[實用新型]車庫鋼構架

有效

• 申請號: 201320512777.7
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN203452416U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 夏健鳴;楊方升
• 申請（專利權）人: 夏健鳴;深圳市中科利亨車庫設備有限公司
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04B1/24;E04B1/58
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及車庫設備領域，尤其涉及一種車庫鋼構架。

背景技術

現有市場上，立體車庫鋼構架和傳統建筑鋼結構框架的結構和組裝過程都一樣，一般為將多條立柱的第一節在基礎安裝板上固定，才后再一條條將橫梁安裝在立柱的連接板上，然后在通過固定件將所述多條立柱和橫梁進行固定，最后在橫梁形成的框架平面上鋪設載車裝置等設備。

鋼結構專業上，橫梁與立柱的連接部位俗稱“節點”。節點因需要承受橫梁在水平方向和上下方向的力，一般由一塊與立柱軸線垂直的主連接鋼板焊接在立柱表面上，主連接鋼板下面與立柱間焊有筋板，主連接鋼板上面與立柱間焊有一塊輔助連接鋼板。主連接鋼板和輔助連接鋼板上都開有若干個用于螺絲連接的孔。橫梁水平擺放在主連接鋼板上，分別與主連接鋼板和輔助連接鋼板用螺栓連接。主連接鋼板和輔助連接鋼板主要承受橫梁在水平方向的力，筋板作為支撐承受橫梁上下方向的力。

從材料結構的力學性能、表面處理的便利性和重量等綜合考慮，一般鋼構架的橫梁大都是采用“H”形型鋼來制作，安裝時掉轉90度角，下面與節點的主連接板接連，中間腹板與輔助連接板連接。安裝時必須先擺放在主連接板上，再水平橫移貼上輔助連接板，如果要整體吊裝時會與節點上輔助連接板發生干涉，所以一次只能安裝一條。

鋼構架的精度主要取決于立柱的節點板制造和焊接精度、橫梁的加工精度，還有就是現場的安裝精度。立柱的節點板焊接和橫梁的加工都是在工廠完成，該部分的制造精度可以通過工裝夾具來得到一定精度的保證。但第一節立柱在工地現場的基礎上安裝時，很難控制位置誤差。為了避免橫梁安裝時螺栓孔對不上，往往將節點上的連接板及橫梁上的螺栓孔都放大3mm左右，這樣就會造成鋼構的安裝精度下降，從而影響車庫設備的安裝。

所以，采用傳統方式的車庫鋼構架主要缺點有：因橫梁安裝時必須水平移動靠近節點上的輔助連接板，所以不能先做成整體模塊從上往下安裝，只能一條條逐一安裝，過程繁復，安裝效率低，并且安裝精度不高。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種既能滿足受力要求、又能提高安裝效率的車庫鋼構架。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種車庫鋼構架，包括至少一個車位鋼構架單元，所述車位鋼構架單元包括至少一層橫梁模塊及支撐橫梁模塊的多根立柱；

每根所述立柱上設置有至少一個第一連接部，各根立柱上的所述第一連接部的高度相對應；

所述橫梁模塊的各頂點處設置有與所述立柱上第一連接部對應的第二連接部，所述第二連接部與第一連接部相連接、將所述橫梁模塊固定連接于多根立柱之間。

其中，所述車位鋼構架單元為兩個以上，所述車位鋼構架單元之間相連接，并且每兩個所述車位鋼構架單元之間共用至少一根立柱。

其中，每根所述立柱上的第一連接部為呈上下分布的兩個以上。

其中，所述第一連接部包括凸臺，所述凸臺沿立柱徑向伸出。

其中，所述第一連接部還包括連接片，所述連接片設置在凸臺的上方并沿立柱軸線方向環形間隔分布。

其中，所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與所述連接片相適配的貼合面，所述橫梁模塊各頂點支撐于相應凸臺上，所述貼合面與所述連接片固定連接。

其中，所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與所述連接片相適配的間隙，所述橫梁模塊各頂點支撐于相應凸臺上，所述連接片固定連接于所述間隙中。

其中，所述第一連接部還包括連接板，所述連接板設置在凸臺的上方并沿立柱軸線方向環形間隔分布，所述連接板包括基板，所述基板兩端上設置有向同一方向彎折的彎折部，所述基板通過兩端的彎折部連接到所述立柱上。

其中，所述橫梁模塊包括多條邊梁，所述第二連接部具有與邊梁長度方向垂直的輔助貼合面，所述輔助貼合面與所述基板相適配，所述橫梁模塊各頂點支撐于相應凸臺上，所述輔助貼合面與所述基板固定連接。

本實用新型的有益效果是：區別于現有技術，本實用新型車庫鋼構架，將多條邊梁制作成橫梁模塊，然后將多邊形框圖放置于預先設置的多根立柱之間，并通過立柱上設置的第一連接部與設置在邊梁端部處的第二連接部進行直接連接，該結構不需要將每根邊梁單獨安裝，只需將預先制作好的橫梁模塊整體吊起，直接放置多根立柱間安裝連接即可，相比現有技術結構簡單，大大減少了繁復的工作程序，安裝簡單，提高了工作效率。