[實用新型]一種壓入式軸頭與橋殼的配合裝置

有效

• 申請號: 201320511992.5
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN203438774U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 王軍燕;張龍;姚興林
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張英

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂的配合裝置，尤其涉及一種壓入式軸頭與橋殼的配合裝置。

背景技術

目前常用的汽車輪轂是通過輪轂軸承裝在軸頭上，其中輪轂內軸承與鑄造橋殼外端面通過隔環相靠，而輪轂外軸承則與擰在軸頭外端的螺母相抵，具體包括鑄造橋殼和套裝在該鑄造橋殼內的壓入式軸頭，所述鑄造橋殼和壓入式軸頭之間套裝有隔環，所述壓入式軸頭伸入橋殼內的部分外表面與橋殼內表面是三級臺配合機構。該三級臺配合機構包括壓入式軸頭的三個平臺，該自左向右該三個平臺的外徑依次增大。其中，從左邊起第一個平臺與第二個平臺之間未與鑄造橋殼配合，此處的壓入式軸頭開始是圓柱面，通過角度較大的圓錐面過度到第二個平臺。這種壓入式軸頭三級臺配合導致壓入式軸頭與鑄造橋殼之間的固持力較小，在承載時，壓入式軸頭容易被拉出鑄造橋殼。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種壓入式軸頭與橋殼間的固持力大、壓入式軸頭與橋殼配合牢固的壓入式軸頭與橋殼的配合裝置。

本方案是通過如下技術措施來實現的：本實用新型的壓入式軸頭與橋殼的配合裝置，包括橋殼和套裝在橋殼內的壓入式軸頭，所述橋殼和壓入式軸頭之間套裝有隔環，其特征在于：所述壓入式軸頭伸入橋殼內的部分外表面與橋殼內表面是二級臺配合機構，所述壓入式軸頭與隔環配合部位設置有凸臺。將壓入式軸頭三級臺配合改為兩級臺配合，能大大增加軸頭與橋殼間的固持力；在壓入式軸頭與隔環配合部位設置有凸臺，當輪轂軸承承受載荷時，該凸臺將作為內軸承所承受的軸向力的受力點，壓入式軸頭與橋殼配合牢固。

本實用新型的進一步改進在于：所述壓入式軸頭上的凸臺一端呈圓錐形，所述隔環與凸臺的圓錐面配合。

本實用新型的進一步改進在于：所述凸臺的圓錐面與水平面之間的夾角為44.95°—45.05°。

本實用新型的進一步改進在于：所述凸臺的圓錐面與水平面之間的夾角為45°，此時配合最牢固。

本實用新型的進一步改進在于：所述二級臺配合機構包括兩個配合平臺，該二級臺配合機構左側的配合平臺的外徑小于該二級臺配合機構右側的配合平臺的外徑。

本實用新型的進一步改進在于：所述二級臺配合機構的左側配合平臺與右側配合平臺之間平滑過渡。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中將壓入式軸頭三級臺配合改為兩級臺配合，能大大增加軸頭與橋殼間的固持力；在壓入式軸頭與隔環配合部位設置有凸臺，當輪轂軸承承受載荷時，該凸臺將作為內軸承所承受的軸向力的受力點，壓入式軸頭與橋殼配合牢固。所述凸臺的圓錐面與水平面之間的夾角為45°，此時配合最牢固。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型改進之前的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖中，?1-1為壓入式軸頭；1-2為橋殼；1-3為隔環；1-4為配合平臺Ⅰ；1-5為配合平臺Ⅱ；1-6為配合平臺Ⅲ；

1為壓入式軸頭；2為橋殼；3為隔環；4為凸臺；5為配合平臺Ⅰ；6為配合平臺Ⅱ。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖可以看出，本實用新型的壓入式軸頭1與橋殼2的配合裝置，包括橋殼2和套裝在橋殼內的壓入式軸頭1，所述橋殼2和壓入式軸頭1之間套裝有隔環3，所述壓入式軸頭1伸入橋殼內的部分外表面與橋殼內表面是二級臺配合機構，所述壓入式軸頭與隔環配合部位設置有凸臺4。將壓入式軸頭三級臺配合改為兩級臺配合，能大大增加軸頭與橋殼間的固持力；在壓入式軸頭與隔環配合部位設置有凸臺4，當輪轂軸承承受載荷時，該凸臺4將作為內軸承所承受的軸向力的受力點，壓入式軸頭與橋殼配合牢固。

本實用新型的進一步改進在于：所述壓入式軸頭1上的凸臺4一端呈圓錐形，所述隔環3與凸臺4的圓錐面配合。

本實用新型的進一步改進在于：所述凸臺4的圓錐面與水平面之間的夾角為44.95°—45.05°。

本實用新型的進一步改進在于：所述凸臺4的圓錐面與水平面之間的夾角為45°，此時配合最牢固。

本實用新型的進一步改進在于：所述二級臺配合機構包括兩個配合平臺，該二級臺配合機構左側的配合平臺Ⅰ5的外徑小于該二級臺配合機構右側的配合平臺Ⅱ6的外徑。