[實(shí)用新型]超淺吃水船舶推進(jìn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320511687.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN203486123U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃泉水;郭棟;高成君;趙發(fā)明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七0二研究所;無錫東方船研高性能船艇工程有限公司
• 主分類號(hào): B63H5/10
• 分類號(hào): B63H5/10;B63H23/02
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務(wù)所 32229
• 代理人: 邵鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，具體為超淺吃水船舶推進(jìn)系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

小型船舶通常采用舷內(nèi)外機(jī)推進(jìn)方式或者直軸推進(jìn)方式，其中，舷內(nèi)外機(jī)推進(jìn)方式的柴油機(jī)為高轉(zhuǎn)速（4000rpm）的輕型柴油機(jī)，其柴油機(jī)安裝于機(jī)艙內(nèi)，中檔在船外尾封板上與船體連接提供推力，包含減速箱和螺旋槳的尾機(jī)與中檔垂直安裝于船外，該推進(jìn)方式船舶吃水大，在一些超淺河流里無法應(yīng)用；而直軸推進(jìn)方式，柴油機(jī)為較高轉(zhuǎn)速（<2300rpm）的柴油機(jī)，其柴油機(jī)和齒輪箱安裝于機(jī)艙，軸伸出船外帶動(dòng)單只螺旋槳，螺旋槳部位為流線型，直軸推進(jìn)方式柴油機(jī)的重量、尺寸大，螺旋槳直徑大，往往不能滿足螺旋槳既在水面下又不超出船體基線的要求；以上兩種常用的推進(jìn)方式作為超淺吃水船舶的推進(jìn)系統(tǒng)均受到很大限制。?

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)上述技術(shù)問題本實(shí)用新型提供一種可以適用于超淺吃水船舶使用的推進(jìn)系統(tǒng)，具體的技術(shù)方案為：?

超淺吃水船舶推進(jìn)系統(tǒng)，包括安裝在船艙內(nèi)的舷內(nèi)外機(jī)用柴油機(jī)，其還包括變速箱、推進(jìn)軸和螺旋槳系統(tǒng)，以及隧道型船艉，所述的舷內(nèi)外機(jī)用柴油機(jī)通過過度盤與變速箱連接，變速箱通過推進(jìn)軸與螺旋槳系統(tǒng)連接，所述的螺旋槳系統(tǒng)安裝在隧道型船艉下方。

所述的螺旋槳系統(tǒng)包括兩只螺旋槳，兩只螺旋槳串聯(lián)在推進(jìn)軸上。?

本實(shí)用新型提供的超淺吃水船舶推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合舷內(nèi)外機(jī)和直軸推進(jìn)兩者的優(yōu)點(diǎn)，避免兩者缺點(diǎn)，將舷內(nèi)外機(jī)的中檔和尾機(jī)拆掉，將舷內(nèi)外機(jī)的柴油機(jī)改為直軸推進(jìn)方式，通過過渡盤連接柴油機(jī)罩殼與齒輪箱罩殼，按船舶設(shè)計(jì)要求匹配合適速比的變速箱，并將常規(guī)直軸推進(jìn)方式的軸系帶單槳改為串列槳，船體尾部螺旋槳處線形采用隧道線型以保證螺旋槳處水的來流。?

本實(shí)用新型采用的柴油機(jī)重量輕，減小船舶排水量，串列槳設(shè)計(jì)可以減小螺旋槳直徑，配合船體隧道線形，避免螺旋槳超出船體基線增加吃水深度；可設(shè)計(jì)出吃水僅0.33m的超淺吃水機(jī)動(dòng)船，遠(yuǎn)超目前0.45m淺吃水船的指標(biāo)。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，如圖1所示，超淺吃水船舶推進(jìn)系統(tǒng)，在船艙內(nèi)安裝有舷內(nèi)外機(jī)用柴油機(jī)7，變速箱5、推進(jìn)軸4穿過船體尾部和船艙外安裝的螺旋槳系統(tǒng)2，舷內(nèi)外機(jī)用柴油機(jī)7通過過度盤6與變速箱5連接，變速箱5通過推進(jìn)軸4與螺旋槳系統(tǒng)2連接，螺旋槳系統(tǒng)2安裝在隧道型船艉1的下方，軸支架3將螺旋槳系統(tǒng)2支撐在船倉外，保持螺旋槳系統(tǒng)2的穩(wěn)定性，螺旋槳系統(tǒng)2包括螺旋槳21和螺旋槳22，螺旋槳21和螺旋槳22串聯(lián)在推進(jìn)軸4上。?