[實用新型]寬軌地鐵端底架

有效

• 申請號: 201320509020.2
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN203460872U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 王明舉;劉曉芳
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本實用新型屬于軌道客車端底架領域，具體涉及一種寬軌地鐵端底架。

背景技術

巴西1A型軌道客車屬于寬軌地鐵車輛，這種寬軌地鐵車輛的設計方案對車體牽引梁及其車鉤座固定座的載荷指標要求較高，同時，該車型的車鉤設計要求采用水平懸吊于牽引梁下端面的固定形式。而目前國內軌道客車的端底架結構普遍采用車鉤垂直固定于牽引梁側面的形式，因此都無法滿足上述寬軌地鐵車輛的設計要求。

實用新型內容

為了解決現有軌道客車端底架普遍采用車鉤垂直固定于牽引梁側面，并且牽引梁及其車鉤座固定座的載荷指標要求較低，因而無法滿足巴西1A型軌道客車對寬軌地鐵車輛的設計要求的技術問題，本實用新型提供一種寬軌地鐵端底架。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

寬軌地鐵端底架包括牽引梁、枕梁、兩個邊梁、地板梁、車鉤座固定座、兩個空簧墊板和中心銷座；邊梁和地板梁上均設有多個減重孔；牽引梁由一個橫梁和兩個第一縱梁構成，橫梁和兩個第一縱梁均為箱體結構，兩個第一縱梁形成人字形，并均與橫梁焊接；枕梁包括兩個大橫梁，前端的大橫梁的前側與兩個第一縱梁的尾端焊接，前端的大橫梁的左右兩側分別與兩個邊梁焊接，后端的大橫梁的左右兩側也分別與兩個邊梁焊接；車鉤座固定座焊接在牽引梁的底面上，其位于兩個第一縱梁所形成的人字形頂部位置；兩個空簧墊板分別焊接在枕梁底面上的左右兩側；中心銷座焊接在枕梁底面上的中心位置；地板梁包括十二個中橫梁、一個小橫梁、三個加強橫梁、一個尾橫梁、兩個第二縱梁和兩塊加強板，小橫梁的兩端分別與兩個第一縱梁焊接，兩個第二縱梁的一端分別與枕梁的后端大橫梁的后側焊接，兩個第二縱梁的另一端分別與尾橫梁的前側焊接；三個加強橫梁的兩端分別與兩個第二縱梁焊接，每塊加強板均分別與一個中橫梁、一個第二縱梁、尾橫梁焊接；十二個中橫梁中的六個中橫梁的兩端均分別與一個第一縱梁、一個邊梁焊接，另六個中橫梁的兩端均分別與一個第二縱梁、一個邊梁焊接。

本實用新型的有益效果是：該寬軌地鐵端底架，其牽引梁的兩個縱梁呈人字形，它們交匯于橫梁側壁并均與橫梁焊接，這種更為合理的力學結構能使整個牽引梁所承受的力沿縱梁的方向有序地傳導并分散到端底架的枕梁和邊梁上。該端底架的車鉤座固定座能使車鉤座以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上。此外，該牽引梁的橫梁和兩個縱梁焊接構成箱體結構大幅提高了牽引梁的載荷指標，增強了車體的承載能力。同時，還依據計算機對應力結構的仿真分析結果在端底架上應力較強的部位增加了加強板，并在應力較弱的部位設置了減重孔，實現了相應結構的強化或輕量化，從而完成整個端底架的優化設計，使之完全符合巴西1A型軌道客車的設計要求。

附圖說明

圖1是本實用新型寬軌地鐵端底架從正面看的立體結構示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖；

圖3是本實用新型寬軌地鐵端底架從底面看的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1至圖3所示，本實用新型的寬軌地鐵端底架包括牽引梁1、枕梁2、兩個邊梁3、地板梁4、車鉤座固定座5、兩個空簧墊板6和中心銷座7。邊梁3和地板梁4上均設有多個減重孔。牽引梁1由一個橫梁1-1和兩個第一縱梁1-2構成，橫梁1-1和兩個第一縱梁1-2均為箱體結構，能夠較大幅地提高牽引梁1的載荷指標，增強了車體的承載能力。兩個第一縱梁1-2呈人字形，它們交匯于橫梁1-1的側壁并均與橫梁1-1焊接，這種更為合理的力學結構能使整個牽引梁1所承受的力沿兩個第一縱梁的方向有序地傳導并分散到端底架的枕梁2和邊梁3上。枕梁2包括兩個大橫梁2-1，前端的大橫梁2-1的前側與兩個第一縱梁1-2的尾端焊接，前端的大橫梁2-1的左右兩側分別與兩個邊梁3焊接，后端的大橫梁2-1的左右兩側也分別與兩個邊梁3焊接。車鉤座固定座5焊接在牽引梁1的底面上，其位于兩個第一縱梁1-2所形成的人字形頂部位置，該車鉤座固定座5能使車鉤座以水平懸吊的形式固定在牽引梁1的下端面上。兩個空簧墊板6分別焊接在枕梁2底面上的左右兩側。中心銷座7焊接在枕梁2底面上的中心位置。