[實用新型]雙離合差速器

有效

• 申請號: 201320508538.4
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN203477241U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 蔣保太;王舒然
• 申請（專利權）人: 蔣保太
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種雙離合差速器。?

背景技術

目前，幾乎所有的機動車輛都使用差速器來解決車輛轉彎時兩側車輪的不同轉速問題。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。?

傳統差速器雖然科學地解決了兩側車輪轉彎時的差速問題，但是，傳統差速器的不足之處在于：1、完全由齒輪傳遞動力，因此差速器兩端的動力處于持續傳遞狀態，這樣在下坡或依靠慣性滑行時，差速器反而成了消耗勢能和慣性的主要消耗部件，不但不利于節能，而且增大了差速器及其相關傳動部件的磨損；對于電動汽車而言，這種缺陷更加明顯，因為電動汽車的較短續航力決定了下坡或慣性滑行的重要性；2、沒有自動離合功能，必須配合離合器使用，這樣不但增加了車輛成本，而且故障率也大大提高。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述不足提供一種結構合理，能夠自動調整左右車輪的差速配合，能夠根據動力輸出情況自動離合，且能節約車輛慣性、避免傳動磨損的雙離合差速器。?

為解決上述技術問題，本雙離合差速器包括同軸設置的主動軸和被動套，主動軸上套裝有插裝在被動套內的傳動套，傳動套上設有將內壁和外壁聯通的貫通腔，貫通腔內滑動插裝有傳動桿，傳動套上還設有復位腔，復位腔內安裝有使傳動桿內端彈性壓緊在主動軸上的復位件，被動套內壁上設有與傳動桿外端配合的傳動孔，主動軸外周上固設有在主動軸轉動時驅動傳動桿向外滑動的驅動塊。?

本雙離合差速器是通過雙向超越離合結構來實現能夠自動調整左右車輪的差速配合，能夠根據動力輸出情況自動離合，且能節約車輛慣性、避免傳動磨損的。?

雙向超越離合結構主要包括套裝在一起的主動軸和被動套，兩者同軸設置。主動軸外周直徑比被動套內周直徑要小得多，因此，在主動軸外壁和被動套內壁之間就形成一個環形空隙。主動軸上套裝有傳動套，傳動套位于所述環形空隙內，這樣，主動軸、傳動套和被動套就構成了依次套裝關系。傳動套上設有貫通腔，貫通腔連通傳動套的內壁和外壁。貫通腔內插裝有傳動桿，傳動桿可以在貫通腔內軸向自由滑動。傳動桿的長度比貫通腔的長度要長，因此，傳動桿至少有一端會始終露出傳動套的內壁和外壁。傳動套上還設置有復位腔，復位腔內安裝有復位件，復位件的主要作用，是給傳動桿一個彈性力并使彈性桿內端彈性壓緊在主動軸外周上。主動軸外周上固設有驅動塊，驅動塊與傳動桿位置對應設置。當主動軸轉動時，傳動桿內端在復位件的彈性壓力下貼緊主動軸外周滑動，此時傳動桿在軸向上是固定不動的，而且傳動桿外端并未穿過傳動套外壁，也就不會接觸被動套。為方便敘述，將此狀態稱為脫離狀態或空轉狀態或自由狀態。當主動軸繼續轉動并使驅動塊與傳動桿內端接觸時，驅動塊將會給傳動桿內端一個周向轉動力和一個沿傳動桿軸向向外的驅動力。所述轉動力的作用，是驅動傳動桿及與傳動桿在周向上有傳動配合關系的部件與主動軸同向轉動。所述驅動力的主要作用，是克服復位件的彈性復位力，并驅動傳動桿沿其軸向向外滑動。被動套內壁上設有與傳動桿外端對應的傳動孔，傳動孔的深度，以傳動桿外端插入傳動孔底部時，驅動塊還能對傳動桿內端施加轉動力和和驅動力。為方便敘述，將此狀態稱為結合狀態或驅動狀態或傳動狀態。在結合狀態下，主動軸通過傳動桿和傳動套驅動被動套同步同向轉動，這樣也就實現了動力的傳遞。?

在啟動或上坡時，主動軸轉速高于被動套的轉速，主動軸向傳動桿施加轉動力和驅動力。此時本雙離合差速器處于傳動狀態，主動軸通過傳動桿和傳動套驅動被動套轉動。?

當下坡或滑行時，切斷主動軸的動力輸入，主動軸因失去動力而在慣性力作用下以低于被動套的轉速轉動。此時主動軸在慣性轉動下對傳動桿的驅動力非常小，本雙離合差速器處于空轉狀態，傳動桿在復位件作用下壓緊在主動軸外周上，并與傳動套一起隨主動軸空轉。此時，汽車將在勢能或慣性作用下自由滑行，不但有效利用了下坡勢能或行車慣性，而且本雙離合差速器及相關傳動部件都處于自由慣性轉動狀態，大大減少了機械磨損。?

在倒車時，主動軸的轉動方向反向，此工作過程與上述啟動過程類似，在此不再細述。?