[實用新型]獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置

有效

• 申請號: 201320508520.4
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN203403373U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 蔡佳駿;朱孟君;余海棠;李玉美;李俊;董愛平
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

技術領域

本實用新型涉及獨柱墩橋梁下部結構墩柱設計，尤其涉及一種獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置。

背景技術

目前，獨柱墩連續箱梁橋，因其具有節約占地、視覺通透、線條流暢、外形美觀等優點，在公路橋梁中應用廣泛。并且還具有簡潔、流暢的外形，占用橋下空間小等特點，再配以外形輕巧，美觀的整體橋梁，廣泛應用于城市橋梁和高速互通立交匝道中。

但隨著我國經濟的發展，交通流量，車輛荷載的不斷增大，超重車輛偏載導致國內近幾年來已經連續發生多起獨柱墩箱梁橋傾覆倒塌事故，現有獨柱墩梁橋的裝置安全問題日益突出。

獨柱墩作為一種在國外常見的橋梁結構形式，如果進行了準確的承載能力核算以及荷載試驗，一般情況下并不會出現安全事故。

但由于獨柱墩在橫橋向采用單支點支撐，在汽車的橫向偏載作用下，對橋梁的橫向抗傾覆穩定不利，大量的事實證明，在超載情況達到一定值，偶然偏心荷載作用下，獨柱墩橋梁可能發生橫向整體失穩。面對我國公路運輸超載情況較嚴重的基本現實國情，獨柱墩橋梁本身受力缺陷、車輛超載偏行、司機缺乏安全行車知識，均使得國內正在使用的大量獨柱橋墩均存在一定的安全隱患，因此需要高度重視，對已有獨柱墩橋梁進行排查加固，加強橋梁使用安全，對新設計橋梁盡量少用、禁用獨柱墩裝置。

為了防止獨柱墩橋梁垮塌的悲劇不在重演，現在全國不少省份都展開了獨柱墩橋梁排查、加固的活動，主要的加固措施有兩種:

1、如果橋下空間允許，可在原墩柱旁增設立柱。

2、如果橋下有其他建筑物，或條件不允許，可在原墩柱頂部增設蓋梁，改善裝置受力。

實際施工中，加固措施所使用的加固方案，一般是在既有橋墩下搭設支架后頂起上部梁體，將既有橋墩墩頂混凝土鑿除一部分，增設混凝土蓋梁，待混凝土強度形成后改單支座設計為雙支座設計。

但是本方法施工周期長，施工難度較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置，獨柱墩通過拼寬增設鋼蓋梁，將鋼蓋梁上的單支座改設成雙支座，能夠減小偏載影響，對于彎、斜橋可有效地改善扭轉矩。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置，包括有獨柱橋墩，在所述獨柱橋墩的上端設置加寬結構，在所述加寬結構的頂端設置有支座。

進一步地，所述獨柱橋墩的上端設置有鋼抱箍，所述獨柱橋墩的上端沿其圓周方向設置有植筋，所述鋼抱箍通過植筋錨固在獨柱橋墩的上端。

進一步地，所述鋼抱箍為兩個半圓形鋼抱箍，兩個所述半圓形鋼抱箍通過緊固螺栓和焊接構成一個整體。

進一步地，所述鋼抱箍的圓周方向上設置有腹板。

進一步地，所述腹板為鋼牛腿腹板，所述鋼牛腿腹板焊接在鋼抱箍上。

進一步地，所述腹板的外圍通過封端板進行封閉。

進一步地，所述獨柱橋墩的頂端設置有鋼頂板，所述鋼頂板將鋼抱箍和鋼牛腿腹板連接成一個整體。

進一步地，所述鋼頂板的上部設置有支座。

進一步地，所述支座為兩個。

進一步地，在所述支座與鋼頂板之間設置有支座墊石，所述支座墊石為鋼質的支座墊石，所述支座墊石焊接于鋼頂板上。

本實用新型提供一種獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置，在橋下空間受限或條件不允許情況下，通過對連續箱梁某中間獨柱墩寬增設鋼蓋梁，鋼蓋梁上改設雙支座，通過雙支座的設置，對直線橋減小了偏載影響，對于彎、斜橋可有效的改善了扭轉矩，改善了橋梁裝置受力，降低了安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置立面示意圖；

圖2是本實用新型獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置平面示意圖。

圖中，1.獨柱橋墩，2.鋼抱箍，3.植筋，4.腹板，5.緊固螺栓，6.鋼頂板，7.封端板，8.支座。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

本實用新型提供一種鋼筋混凝土的獨柱墩橋梁的抗傾覆加固裝置，如圖1和圖2所示，在所述獨柱橋墩1的上端設置有加寬結構，在所述加寬結構的頂端設置有支座8。