[實用新型]一種汽車發(fā)動機三元催化器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320508436.2
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN203430617U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李倩倩;宋翔;王本超;李志平;于江
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F01N3/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 夏洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車的零部件，更具體的說涉及一種汽車發(fā)動機三元催化器總成。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，市場對汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性的要求日益提高，發(fā)動機廢氣渦輪增壓器技術(shù)得到了廣泛的運用，使得發(fā)動機排氣側(cè)結(jié)構(gòu)布置更加復(fù)雜。通常情況下，為保證排氣系統(tǒng)性能及可靠性要求，對三元催化器總成安裝工藝進行了讓步犧牲，造成了廢氣渦輪增壓器發(fā)動機普遍存在催化器總成安裝空間狹小、總裝效率低、維修工藝性差、維修成本高等問題。

現(xiàn)有的汽車發(fā)動機三元催化器總成如圖8所示，包括三元催化器本體1和加強支架14，其中加強支架為整體結(jié)構(gòu)，加強支架一側(cè)焊接在催化器上，另一側(cè)直接通過螺栓固定在缸體上。裝配時，由于加強支架的螺栓緊固方向與缸體側(cè)支架安裝面垂直，加強支架在拆裝時，折裝工具會與催化器本體及其它一些零部件發(fā)生干涉，造成三元催化器總裝及拆卸困難。另一方面，為滿足裝配時必須的工具空間，現(xiàn)有加強支架上的兩螺栓安裝孔之間的間距較大，得通過增加加強支架本身的結(jié)構(gòu)強度來保證加強支架的可靠性，導(dǎo)致加強支架本身的結(jié)構(gòu)強度較高，這樣易于出現(xiàn)過約束而導(dǎo)致排氣系統(tǒng)其他零部件失效的情況。例如，由于加強支架的剛度高于三元催化器殼體，三元催化器殼體為不銹鋼薄壁焊接件，在一些情況下由于加強支架的過約束導(dǎo)致三元催化器殼體產(chǎn)生形變。再例如，當三元催化器總成中廢氣流過時，三元催化器總成受熱膨脹，由于加強支架的剛度高，不能通過加強支架形變來緩沖該部分能量，故加強支架的過約束可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)密封面變形漏氣問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機三元催化器總成，其既能避免加強支架在拆裝過程中折裝工具與催化器本體及其他一些零部件產(chǎn)生干涉，又能避免加強支架因強度高而出現(xiàn)過約束導(dǎo)致排氣系統(tǒng)其它零部件失效。

本實用新型所述汽車發(fā)動機三元催化器總成，包括三元催化器本體和加強支架，三元催化器本體包括三元催化器中部殼體，加強支架由第一加強支架和第二加強支架組成，第一加強支架和第二加強支架均為由兩個折面構(gòu)成的呈L型的沖壓件，第二加強支架的一折面焊接在三元催化器中部殼體上，其另一折面與第一加強支架的一折面通過螺栓固定連接，第一加強支架的另一折面開設(shè)有用于將其固定在缸體上的第一螺栓孔。

進一步，在第二加強支架與第一加強支架固定連接的一折面的一端設(shè)置有第一凸焊螺母，其另一端設(shè)有第一彎折部，在第一彎折部上開設(shè)有第四螺栓孔；在第一加強支架與第二加強支架固定連接的一折面的一端開設(shè)有與第一凸焊螺母位置相對應(yīng)的第三螺栓孔，其另一端設(shè)有第二彎折部，在第二彎折部上設(shè)置有與第四螺栓孔位置相對應(yīng)的第二凸焊螺母，第二彎折部與第一彎折部的彎折程度一致；螺栓通過第三螺栓孔與第一凸焊螺母旋接，通過第四螺栓孔與第二凸焊螺母旋接，使第二加強支架與第一加強支架固定連接。通過設(shè)有彎折部給安裝時留出足夠的套筒空間，便于拆裝。

進一步，第一加強支架的兩折面的夾角為銳角。在安裝后，三元催化器中部殼體對應(yīng)的軸線與發(fā)動機活塞運動方向具有一定夾角，減小了在活塞運動方向上的振動，提高了產(chǎn)品可靠性。

安裝時，先將第一加強支架緊固在缸體上，第二加強支架焊接在焊接在三元催化器本體上，再通過螺栓使第一加強支架與第二加強支架固定連接。

本實用新型所述汽車發(fā)動機三元催化器總成，加強支架采用可拆分式結(jié)構(gòu)，由于第一加強支架先與缸體進行固定連接，而第一加強支架與第二加強支架螺栓連接時，螺栓緊固方向不與缸體側(cè)第一加強支架安裝面垂直，改變了三元催化器總成安裝時螺栓的緊固方向，從而獲得了安裝螺栓的空間，避免了折裝工具與三元催化器本體及周邊零部件產(chǎn)生干涉，有效解決了三元催化器總裝及拆卸困難的問題。另外，由于本實用新型中加強支架的尺寸相對于現(xiàn)有加強支架的尺寸要小，支架上與缸體側(cè)面安裝的兩螺栓孔的距離較小，在滿足加強支架的可靠性的前提下，該加強支架的剛強度可比現(xiàn)有加強支架的剛強度更低，避免了加強支架的過約束導(dǎo)致三元催化器殼體產(chǎn)生形變。由于第一加強支架和第二加強支架均為呈L型的沖壓件，在彎折方向上模態(tài)較低，三元催化器總成受熱膨脹時，加強支架的彎折處容易產(chǎn)生形變吸收一部分能量，避免了加強支架過約束而導(dǎo)致的排氣系統(tǒng)密封面變形漏氣問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸測圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本實用新型的安裝過程示意圖；

圖4為本實用新型中第一加強支架的主視圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為本實用新型中第二加強支架的主視圖；

圖7為圖6的仰視圖；

圖8為現(xiàn)有三元催化器總成的主視圖。

具體實施方式