[實用新型]用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構

有效

• 申請號: 201320508025.3
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN203422306U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 樊守彬;李鋼;秦建平
• 申請（專利權）人: 北京市環境保護科學研究院
• 主分類號: G01N15/06
• 分類號: G01N15/06
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙) 11296
• 代理人: 張淑賢

技術領域

本實用新型涉及揚塵濃度測量裝置，尤其涉及一種用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構。

背景技術

目前，對于環境空氣顆粒物的采樣，是氣體采樣裝置通過流量測量及控制系統控制抽氣泵以恒定流量（工作點流量）抽取環境空氣樣品，環境空氣樣品以恒定的流量依次進入氣體采樣裝置入口、顆粒物濃度測量裝置，顆粒物切割器，流量計和抽氣泵，然后由抽氣泵的排氣口排出。然而，車輛正常行駛過程中由于車輛速度變化及路面情況的變化，導致尾羽和輪胎后氣流流速及輪廓變化范圍大，顆粒物濃度測量裝置中的空氣流量也會隨之變化，因此，直接在尾羽或輪胎后測量顆粒物濃度時，無法滿足顆粒物濃度測量裝置對顆粒物“等速采樣”的要求，進而導致測量結果不準確。

實用新型內容

本實用新型旨在克服以上現有技術存在的不足，提供一種能夠用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構，以實現對行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的準確測量。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構，包括采樣管路，所述采樣管路的一端為采樣端，所述采樣管路上還設置有顆粒物濃度測量裝置、流量測量裝置和氣體輸送裝置，所述流量測量裝置還連接有變頻器，所述變頻器的輸出端與氣體輸送裝置連接。

可選的，在采樣管路上，所述顆粒物濃度測量裝置、流量測量裝置和氣體輸送裝置在采樣管路上從采樣端依次設置。

可選的，所述采樣管路的采樣端設置于車輛輪胎后部車輛上或設置于車輛后部。

可選的，所述流量測量裝置為流量傳感器。

可選的，所述氣體輸送裝置為風機。

本實用新型的用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構在工作時，在氣體輸送裝置的作用下，使空氣從采樣管路的采樣端進入到采樣管路，通過顆粒物濃度測量裝置對采集到的空氣中的顆粒物濃度進行測量，然后經過流量測量裝置及氣體輸送裝置排出。由于在采樣管路中設置有流量測量裝置，并且流量測量裝置與變頻器連接，變頻器還與氣體輸送裝置連接，因此，流量測量裝置測量到的氣體流量信號能夠發送給變頻器，通過變頻器控制氣體輸送裝置的頻率，當采樣管路中的氣體流速小于顆粒物濃度測量裝置中設定的氣體流速時，使氣體輸送裝置的頻率升高，以增大采樣管路中的氣體流速，當采樣管路中的氣體流速大于顆粒物濃度測量裝置中設定的氣體流速時，使氣體輸送裝置的頻率降低，以降低采樣管路中的氣體流速，從而使顆粒物濃度測量裝置中的氣體流速始終保持在設定值，實現空氣的等速取樣，進而獲得較準確的測量結果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構的結構示意圖。

圖中標記示意為：1－采樣管路；2－采樣端；3－顆粒物濃度測量裝置；4－流量測量裝置；5－變頻器；6－氣體輸送裝置；7－車輛；8－輪胎。

具體實施方式

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施的限制。

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細描述，在詳述本實用新型實施例時，為便于說明，所述示意圖只是實例，其在此不應限制本實用新型保護的范圍。

參見圖1，本實施例提供了一種用于測量行駛車輛輪胎揚塵顆粒物濃度的結構，包括采樣管路1，所述采樣管路1的一端為采樣端2，所述采樣管路1上還設置有顆粒物濃度測量裝置3、流量測量裝置4和氣體輸送裝置6，所述流量測量裝置4還連接有變頻器5，所述變頻器5的輸出端與氣體輸送裝置6連接。