[實用新型]一種箱體式油冷器

有效

• 申請號: 201320507032.1
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203626915U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 陳偉強;袁曉秋;劉偉鋒;石曉鵬;馬曉華
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F28D9/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 沈孝敬

技術領域

本實用新型涉及車用、工程機械用、船用等領域的冷卻器，尤其涉及鋁油冷器，具體地說是一種箱體式油冷器。?

背景技術

目前鋁箱體式結構的油冷器由于結構緊湊、換熱效率高，被廣泛的應用到發動機、變速箱等領域。一般箱體式結構的油冷器，其結構如圖1所示，包括出水管1、進水管2、芯子3和底板4，所述的出水管1和進水管2設置在所述芯子3的頂頂部，并與芯子3內的水通道相連通；所述芯子3的底部設有進油孔和出油孔；所述的底板4設置在所述芯子3的底部，底板4上開設有一對油孔5、6，分別與芯子3上的進油孔和出油孔相相對配置。?

這樣油冷器的進油孔和出油孔一般在布置在芯子的兩個角上。當與油冷器相連接的缸體油孔位置跟油冷器進出油孔不能夠對應時，尤其是當缸體上有一個油孔位置在油冷器芯子范圍以外時，我們就需要在油冷器和缸體之間增加一個壓鑄件來形成油通道，將缸體的油孔和油冷器的油孔連起來。?

參見圖2、圖3和圖4，壓鑄件7上開設有一個進油孔8、第一出油孔9、第二出油孔10，以及連通所述第一出油孔9和第二出油孔10的油通道11；所述的進油孔8為貫通孔，并與底板4上的進油孔5和缸體上的進油孔對應；所述的第一出油孔9與所述底板4上的出油孔5相對配置；所述的第二出油孔10與缸體上的出油孔相對配置。參照圖4，將所述的壓鑄件7和油冷器裝配一起后形成的油冷器總成就能與缸體油孔位置完全對應。總成內部的機油流動如圖5的箭頭所示。?

上述這種結構的油冷器制造成本高，重量重，制造流程復雜。?

發明內容

本實用新型要解決的是現有技術存在的上述問題，旨在提供一種成本低廉，?重量輕，且制造工藝簡單的新穎箱體式油冷器。?

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：一種箱體式油冷器，包括出水管、進水管、芯子和底板，所述的出水管和進水管設置在所述芯子的頂頂部，并與芯子內的水通道相連通；所述芯子的底部設有第一油孔，所述的底板上設有與所述芯子的第一油孔和缸體的第一油孔相對配置的第一油孔，其特征在于所述的芯子頂部設有第二油孔；所述的底板具有超出芯子尺寸范圍的延伸段，在所述的延伸段上開設有與所述缸體的第二油孔相對配置的第二油孔；所述延伸段上的第二油孔與所述芯子頂部的第二油孔通過一根外接油管連通。?

本實用新型的箱體式油冷器，通過在底板延伸段上開設油孔，并通過外接油管將機油引入芯子，底板可直接與缸體裝配，可免去一個壓鑄件。由于外接油管的重量較輕，用材也較少，因而可降低整機的重量和材料的用量。同時，本實用新型的制造工藝也簡單得多，成本也更低。?

根據本實用新型，所述芯子、底板和缸體上的第一油孔和第二油孔與進油孔和出油孔的對應關系如下：所述的各第一油孔均為進油孔，所述的各第二油孔均為出油孔；或者所述的各第二油孔均為進油孔，所述的各第一油孔均為出油孔。?

根據本實用新型，所述的外接油管通過焊接或者螺紋裝配與所述的芯子和底板相連。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。?

圖1是現有技術的結構示意圖。?

圖2是現有技術中壓鑄件的結構示意圖。?

圖3是現有壓鑄件朝向芯子一面的視圖。?

圖4是現有壓鑄件朝向缸體一面的視圖。?

圖5是現有技術中壓鑄件與油冷器裝配后的總成示意圖。?

圖6是現有技術中壓鑄件與油冷器裝配總成內機油的流動示意圖。?

圖7是本實用新型箱體式油冷器的結構示意圖。?

圖8是本發明箱體式油冷器總成內機油的流動示意圖。?

具體實施方式

圖1至圖6是現有的箱體式油冷器的結構示意圖，其缺陷前面已經描述過了，在此不再贅述。?

參照圖7和圖8，本實用新型的一種箱體式油冷器，包括出水管1、進水管2、芯子3和底板4。所述的出水管1和進水管2設置在所述芯子3的頂頂部，并與芯子3內的水通道相連通；所述芯子3的底部設有第一油孔，頂部設有第二油孔15。所述的底板4上設有與所述芯子的第一油孔和缸體的第一油孔相對配置的第一油孔16，所述的底板4具有超出芯子3尺寸范圍的延伸段12，在所述的延伸段12上開設有與所述缸體的第二油孔相對配置的第二油孔13；所述延伸段12上的第二油孔13與所述芯子3頂部的第二油孔15通過一根外接油管14連通。?