[實用新型]電動車用開關磁阻減速電機

有效

• 申請號: 201320506470.6
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN203491846U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 王福杰
• 申請（專利權）人: 淄博得普達電機有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機電領域，尤其涉及一種減速電機，具體是指一種電動車用開關磁阻減速電機。

背景技術

目前在電動汽車領域其所用的電機通常為電機加渦輪減速箱的組合或電機加偏心減速箱的組合，其體積較大，傳動效率較低；為降低驅動電機的體積，也有人采用行星減速電機作為驅動動力，但是由于電機部分和減速箱部分具有分別生產和組裝的，工序較多，對于減小電機的體積方面，效果非常有限。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新的體積小、傳動效率高的電動車用開關磁阻減速電機。

本實用新型的技術方案是，提供了一種包括開關磁阻電機和行星減速機，所述的開關磁阻電機設有前端蓋和電機輸出軸，所述的行星減速機包括太陽輪、內齒圈、設在行星架上的行星輪和連接蓋，所述的前端蓋、內齒圈和連接蓋為一體式結構，所述的太陽輪與電機輸出軸為一體式結構。

作為優選，所述的行星輪的數量為至少三個。

作為優選，所述的行星輪的數量為四個。

采用上述方案后，首先太陽輪與電機軸為一體，可顯著提高減速電機的裝配精度；其次，電機的前蓋與內齒圈為一體，可進一步減小電機的體積；再者，普通行星齒輪減速是一級太陽輪是獨立的，他要與電機軸聯接，另外內齒圈也是獨立的，它要通過聯接蓋與電機的前端蓋聯接，本實用新型為前蓋、聯接蓋、內齒圈為一體，省去了兩處聯接，進一步縮小了電機的體積，可大大提高減速電機的裝配精度，降低了摩擦損耗，提高了電機的傳動效率。

附圖說明

附圖1是本實用新型電動車用開關磁阻減速電機的結構示意圖；

附圖中所示：

1、開關磁阻電機，1.1、前端蓋，1.2、電機輸出軸，1.3、控制器，1.4、傳感器，2、行星減速機，2.1、太陽輪，2.2、內齒圈，2.3、行星輪，2.4、聯接蓋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的電動車用開關磁阻減速電機的具體實施方式作以下詳細說明：

如附圖1中所示，一種電動車用開關磁阻減速電機，電動車用開關磁阻減速電機，包括開關磁阻電機1和行星減速機2，所述的開關磁阻電機1設有前端蓋1.1和電機輸出軸1.2，所述的行星減速機2包括太陽輪2.1、內齒圈2.2、設在行星架上的行星輪2.3和連接蓋2.4，所述的前端蓋1.1、內齒圈2.2和連接蓋2.4為一體式結構，所述的太陽輪2.1與電機輸出軸1.2為一體式結構。在本實施例中，所述的行星輪2.3的數量為三個。

在上述實施例中，僅對開關磁阻電機的主要結構進行了表述，在具體實施時，所述的開關磁阻電機還配設有控制器1.3和傳感器1.4，因其為現有技術且與本發明要解決的技術問題沒有直接關系，故而對這部分的具體結構不再贅述。

以上結合附圖對本實用新型的最佳具體實施方式作了說明，但這些說明不能被理解為限制了本實用新型的范圍，很顯然，在本實用新型的構思下，仍可做出很多變化，如所述的行星輪的數量還可為四個或更多等，特別此說明的是，任何在本實用新型的發明構思下所做出的任何改動都將落入本實用新型的保護范圍內。