[實用新型]一種摩托車發動機右蓋凸臺結構

有效

• 申請號: 201320505696.4
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203430653U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 景路紅;管昌明;馮明清
• 申請（專利權）人: 重慶華崗實業有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及到摩托車發動機，特別涉及到一種摩托車發動機右蓋凸臺結構。

背景技術

現有技術中用于測量摩托車發動機的轉速的機械轉速軸是通過摩托車發動機右蓋上的凸臺孔安裝在發動機上的。摩托車發動機右蓋在脫模后，其右蓋邊緣與凸臺底端同處一個平面。在后續的機械加工的時候，右蓋邊緣和凸臺底端就會同時被車刀進行切削，這樣切削后就會容易使凸臺底端在壓鑄時產生的氣孔暴露出來，導致發動機右蓋不符合要求，從而影響摩托車發動機右蓋的產品合格率。顯然，現有技術摩托車發動機右蓋凸臺結構存在著凸臺底端的氣孔容易暴露出來，影響摩托車發動機右蓋的產品合格率，并且影響發動機安全等問題。

實用新型內容

為解決現有技術摩托車發動機右蓋凸臺結構存在的凸臺底端的氣孔容易暴露出來，影響摩托車發動機右蓋的產品合格率，并且影響發動機安全等問題。本實用新型提出一種摩托車發動機右蓋凸臺結構。

本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺結構，包括凸臺底端和右蓋邊緣，其特征在于，所述凸臺底端相對于右蓋邊緣平面低于0.45mm-0.55mm。

進一步的，所述凸臺底端平行于右蓋邊緣。

本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺結構的有益效果是使機械轉速軸的安裝凸臺底端不用進行車削加工，從而使凸臺底端在壓鑄時產生的氣孔不會暴露出來，提高了摩托車發動機右蓋的產品合格率，保證了發動機的安全，凸臺底端不進行加工，從而提高了產品的生產效率。

附圖說明

附圖1為現有技術摩托車發動機右蓋凸臺的結構示意圖；

附圖2為本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺的結構示意圖；

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺結構作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1為現有技術摩托車發動機右蓋凸臺的結構示意圖，圖中，1為所述右蓋邊緣，2為凸臺頂端，3為凸臺底端。由圖可知，現有技術中用于測量摩托車發動機的轉速的機械轉速軸是通過摩托車發動機右蓋上的凸臺孔安裝在發動機上的。摩托車發動機右蓋在脫模后，其右蓋邊緣1與凸臺底端3同處一個平面。在后續的機械加工的時候，右蓋邊緣1和凸臺底端3就會同時被車刀進行切削，這樣切削后就會容易使凸臺底端3在壓鑄時產生的氣孔暴露出來，導致發動機右蓋不符合要求，從而影響摩托車發動機右蓋的產品合格率。顯然，現有技術摩托車發動機右蓋凸臺結構存在著凸臺底端3的氣孔容易暴露出來，影響摩托車發動機右蓋的產品合格率，并且影響發動機安全等問題。

附圖2為本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺的結構示意圖，圖中，1為右蓋上邊緣，2為凸臺頂端，3a為凸臺底端。由圖可知，本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺結構，包括凸臺底端3a和右蓋邊緣1，凸臺底端3a相對于右蓋邊緣1平面低于0.45mm-0.55mm。凸臺底端3a平行于右蓋邊緣1。本實用新型所摩托車發動機右蓋凸臺結構與右蓋邊緣1的位置關系上發生了變化，從現有技術中兩者相平齊的位置關系設計為兩者相互錯位的關系，具體來說，本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺結構，將安裝機械轉速軸的凸臺底端3a相對于摩托車發動機右蓋邊緣1的平面垂直下沉最佳位置為0.5mm。凸臺底端3a下沉0.5mm后，就避免了在加工右蓋邊緣1時，同時加工凸臺底端3a，保護壓鑄時產生的氣孔不外露，提高了右蓋合格率。右蓋上的機械轉速軸的安裝凸臺在脫模后，凸臺底端3a能保持較高的硬度，其粗糙度也能滿足發動機的要求。故本實用新型摩托車發動機右蓋上的機械轉速軸安裝凸臺底端3a保持脫模后的形狀。

本實用新型摩托車發動機右蓋凸臺結構的有益效果是使機械轉速軸的安裝凸臺底端不用進行車削加工，從而使凸臺底端在壓鑄時產生的氣孔不會暴露出來，提高了摩托車發動機右蓋的產品合格率，保證了發動機的安全，凸臺底端不進行加工，從而提高了產品的生產效率。

盡管這里參照本實用新型的一個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。