[實用新型]一種采用長惰輪軸的短軸距雙離合器變速箱

有效

• 申請號: 201320505515.8
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203477238U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 秦相;李修蓬;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 吉孚動力技術（中國）有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H61/00;F16H57/023
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種采用七前進檔及長惰輪軸的短軸距雙離合器變速箱。

背景技術

雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。

中國的汽車市場將在未來幾年演變著重大意義的變革：法規和市場壓力要求提高燃油經濟性和排放；激烈的競爭給整車廠帶來更大的成本壓力；城市汽車保有量的增加和一些擁擠的區域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產生了。雙離合器變速箱具有換檔時間短，接合較來順等優點，所以雙離合器變速箱在很多車上（尤其是B級車和SUV上）有越來越廣泛的應用。

現有技術中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進檔位設計，且采用短惰輪軸及三組雙聯機構，短惰輪軸的設計影響平衡，布置不均勻，整體不平順；六前進檔位的設計相較于七前進檔位，經濟性和動力性較低，發動機效率損失高；三組雙聯機構增加了齒數配比的難度，很難實現整車速比的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述的技術問題，提出一種采用長惰輪軸的短軸距雙離合器變速箱。

本實用新型的目的，將通過以下技術方案得以實現：一種采用長惰輪軸的短軸距雙離合器變速箱，包括：設置在離合器殼體內的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；

所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述輸出軸與輸入軸相平行且位于輸入軸兩側，

特別地，

所述采用長惰輪軸的短軸距雙離合器變速箱設有七個前進檔位和一個倒檔位，

所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動齒輪、三五檔主動齒輪和七檔主動齒輪，所述一檔主動齒輪設置于七檔主動齒輪與三五檔主動齒輪之間；

所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪，所述四六檔主動齒輪與三五檔主動齒輪相鄰，所述二檔主動齒輪與離合器相鄰，

所述第一輸出軸空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪，

所述第二輸出軸空套有五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，

所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合，

所述三檔從動齒輪和五檔從動齒輪與三五檔主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，

所述四檔從動齒輪和六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，

所述七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合，

所述第一輸出軸上相對固定設有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動齒輪或三檔從動齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動齒輪或四檔從動齒輪；

所述第二輸出軸上相對固定設有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動齒輪或七檔從動齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，

所述采用長惰輪軸的短軸距雙離合器變速箱還設有長惰輪軸，所述長惰輪軸設有第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪，所述第一倒檔齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述第二倒檔齒輪與倒檔從動齒輪嚙合。

優選的，所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接于一差速器。

優選的，所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接所述差速器。

優選的，所述長惰輪軸長度與一檔主動齒輪至倒檔從動齒輪軸向距離相等，所述第一倒檔齒與第二倒檔齒設置于長惰輪軸兩端。

本實用新型的有益效果主要體現在：

1、本實用新型七前進檔變速箱結構的設計，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小；

2、七前進檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；

3、每個同步器同時對兩個檔位有效，使同步器得到充分的利用；

4、本實用新型的三五檔采用雙聯齒輪，四六檔也采用雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度；