[實用新型]單缸柴油機的凸輪軸定位機構

有效

• 申請號: 201320505202.2
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203476417U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 程用科;胡天南;王芳;張明輝;張銳
• 申請（專利權）人: 常柴股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 北京漢德知識產權代理事務所(普通合伙) 11328
• 代理人: 汪愷

技術領域

本實用新型涉及柴油機的凸輪軸定位機構，特別是單缸柴油機的凸輪軸定位機構。

背景技術

單缸柴油機凸輪軸的傳統定位方式是，在凸輪軸前襯套前部設置一個凸臺，其貼靠于凸輪軸齒輪，以防止凸輪軸向后竄動，另一側，在齒輪室蓋上做一凸臺頂住凸輪軸，使凸輪軸無法向前竄動，該定位方式間隙比較大，噪聲也比較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供單缸柴油機的凸輪軸定位機構，柴油機工作時，定位機構可以避免凸輪軸的徑向和軸向竄動，且減少噪聲。

本實用新型提供了單缸柴油機的凸輪軸定位機構，它包括一個凸輪軸、一個前襯套、一個后襯套、一個凸輪軸擋片和復數個固定件。凸輪軸的外緣上開設有一個卡槽，前襯套和后襯套可分別設置于凸輪軸的前端和后端。凸輪軸擋片可部分地嵌設于卡槽中，凸輪軸擋片具有復數個固定孔和一個與卡槽處的至少部分外緣相適應的契合部。復數個固定件可穿過固定孔固接于單缸柴油機的機體。

在單缸柴油機的凸輪軸定位機構的再一種示意性的實施方式中，契合部的長度為卡槽處的外緣周長的20-30%。在單缸柴油機的凸輪軸定位機構的另一種示意性的實施方式中，固定件為螺栓。

采用本實用新型的單缸柴油機的凸輪軸定位機構，凸輪軸的軸向和徑向均無法竄動，并且該定位機構無需對現有結構做較大改動，即可減小凸輪軸的軸向間隙，提高了單缸柴油機的工作穩定性，并減小噪聲。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1是柴油機凸輪軸的部分剖視示意圖，用以說明本實用新型的定位機構。

圖2顯示了凸輪軸擋片的一種示意性結構。

標號說明

10??前襯套

12??后襯套

14??凸輪軸擋片

142?固定孔

144?契合部

16??固定件

20??凸輪軸

22??卡槽

30??機體。

具體實施方式

為了對發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，附圖僅用于幫助理解本實用新型，不代表產品的實際結構和真實比例，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。

如圖1所示，單缸柴油機的凸輪軸定位機構，其包括凸輪軸20、前襯套10、后襯套12、凸輪軸擋片14和固定件16（圖中只顯示了一個）。在單缸柴油機中，曲軸（圖中未示）帶動凸輪軸20旋轉，控制柴油機的進排氣機構，通常將凸輪軸20與曲軸相連接的一端作為前端，則另一端稱為后端。凸輪軸20分別藉由設置于前端和后端的前襯套10和后襯套12安裝在柴油機的機體30上。如圖1所示，凸輪軸20的外緣上開設有一個卡槽22，凸輪軸擋片14可部分地嵌設于卡槽22中。

如圖2所示，凸輪軸擋片14具有固定孔142和契合部144。參見圖1，契合部144與卡槽22處的至少部分外緣相適應，以限制凸輪軸20的徑向竄動，固定件16可穿過固定孔142固接于機體30，以限制凸輪軸20的軸向竄動。在圖示的示意性實施方式中，固定件16為螺栓，且固定件16的數量也可以根據實際結構的需要多于兩個。

為達到更好的徑向定位效果，契合部144的長度可以是卡槽22處的外緣周長的20%至30%。同樣為了達到更好的軸向定位效果，凸輪軸擋片14的厚度例如可以是2.5至3毫米。

采用本實用新型的單缸柴油機的凸輪軸定位機構，柴油機在運行過程中，凸輪軸的軸向和徑向均無法竄動，并且該定位機構無需對現有結構做較大改動，即可減小凸輪軸的軸向間隙，提高了單缸柴油機的工作穩定性，并減小噪聲。

應當理解，雖然本說明書是按照實施例描述的，但并非個實施例僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?