[實(shí)用新型]采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)且具有雙聯(lián)齒輪的雙離合器變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320503938.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203477212U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦相;李修蓬;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;姚姣陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)且具有雙聯(lián)齒輪的七前進(jìn)檔雙離合器變速箱。

背景技術(shù)

雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國(guó)的Kegresse.A第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器的專利，提出了將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)幾年演變著重大意義的變革：法規(guī)和市場(chǎng)壓力要求提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放；激烈的競(jìng)爭(zhēng)給整車(chē)廠帶來(lái)更大的成本壓力；城市汽車(chē)保有量的增加和一些擁擠的區(qū)域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產(chǎn)生了。雙離合器變速箱具有換檔時(shí)間短，接合較來(lái)順等優(yōu)點(diǎn)，所以雙離合器變速箱在很多車(chē)上（尤其是B級(jí)車(chē)和SUV上）有越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進(jìn)檔位設(shè)計(jì)，且采用短惰輪軸配置倒檔齒輪及三組雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。六前進(jìn)檔位的設(shè)計(jì)相較于七前進(jìn)檔位，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較低，發(fā)動(dòng)機(jī)效率損失高；短惰輪軸的設(shè)計(jì)影響變速箱整體的平衡性，使其內(nèi)部布置不均勻、整體不平順，占用變速箱內(nèi)部空間較大，制造成本較高；三組雙聯(lián)機(jī)構(gòu)增加了齒數(shù)配比的難度，很難實(shí)現(xiàn)整車(chē)速比的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題，提出一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)且具有雙聯(lián)齒輪的雙離合器變速箱。

本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)且具有雙聯(lián)齒輪的雙離合器變速箱，包括：設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；

所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；

特別地，

所述采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)且具有雙聯(lián)齒輪的雙離合器變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒檔位，

所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪和七檔主動(dòng)齒輪，所述一檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于七檔主動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪之間；

所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪，所述四檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于六檔主動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪之間，所述六檔主動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪相鄰，所述二檔主動(dòng)齒輪與離合器相鄰，

所述第一輸出軸空套有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪和倒檔連齒齒輪，并且所述二檔從動(dòng)齒輪與倒檔連齒齒輪同軸連接，

所述第二輸出軸空套有五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，

所述一檔從動(dòng)齒輪與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪相嚙合，所述倒檔連齒齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪相嚙合，

所述三檔從動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，

所述四檔從動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述六檔從動(dòng)齒輪與六主動(dòng)齒輪嚙合，

所述七檔從動(dòng)齒輪與七檔主動(dòng)齒輪嚙合，

所述第一輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動(dòng)齒輪或三檔從動(dòng)齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動(dòng)齒輪或四檔從動(dòng)齒輪；

所述第二輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動(dòng)齒輪或七檔從動(dòng)齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪。

優(yōu)選的，所述第一輸出軸還設(shè)有第一主減主動(dòng)齒輪，所述第一主減主動(dòng)齒輪連接于一差速器。

優(yōu)選的，所述第二輸出軸還設(shè)有第二主減主動(dòng)齒輪，所述第二主減主動(dòng)齒輪連接所述差速器。

優(yōu)選的，所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，省略了傳統(tǒng)變速箱內(nèi)的惰輪軸及附屬齒輪，簡(jiǎn)化了變速箱的內(nèi)部構(gòu)造，降低了制作成本，節(jié)省了變速箱空間，整體布置更簡(jiǎn)潔平順；

2、倒檔連齒齒輪降低了倒檔速比齒數(shù)匹配的難度，同時(shí)降低了對(duì)同步器容量的需求；