[實用新型]一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的短軸距雙離合器變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320503794.4
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203477209U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦相;李修蓬;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權(quán)）人: 吉孚動力技術(shù)（中國）有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/085
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;姚姣陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的七前進檔短軸距雙離合器變速箱。

背景技術(shù)

雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。

中國的汽車市場將在未來幾年演變著重大意義的變革：法規(guī)和市場壓力要求提高燃油經(jīng)濟性和排放；激烈的競爭給整車廠帶來更大的成本壓力；城市汽車保有量的增加和一些擁擠的區(qū)域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產(chǎn)生了。雙離合器變速箱具有換檔時間短，接合較來順等優(yōu)點，所以雙離合器變速箱在很多車上（尤其是B級車和SUV上）有越來越廣泛的應用。

現(xiàn)有技術(shù)中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進檔位設(shè)計，且采用短惰輪軸配置倒檔齒輪及三組雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。六前進檔位的設(shè)計相較于七前進檔位，經(jīng)濟性和動力性較低，發(fā)動機效率損失高；短惰輪軸的設(shè)計影響變速箱整體的平衡性，使其內(nèi)部布置不均勻、整體不平順，占用變速箱內(nèi)部空間較大，制造成本較高；三組雙聯(lián)機構(gòu)增加了齒數(shù)配比的難度，很難實現(xiàn)整車速比的要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提出一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的短軸距雙離合器變速箱。

本實用新型的目的，將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)：

一種采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的短軸距雙離合器變速箱，包括：設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；

所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；

特別地：

所述短軸距雙離合器變速箱設(shè)有七個前進檔位和一個倒檔位，

所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動齒輪、三五檔主動齒輪和七檔主動齒輪，所述一檔主動齒輪設(shè)置于七檔主動齒輪與三五檔主動齒輪之間；

所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪，所述四六檔主動齒輪與三五檔主動齒輪相鄰，所述二檔主動齒輪與離合器相鄰，

所述第一輸出軸空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔連齒齒輪，并且所述二檔從動齒輪與倒檔連齒齒輪同軸連接，

所述第二輸出軸空套有五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，

所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪相嚙合，所述倒檔連齒齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合，

所述三檔從動齒輪和五檔從動齒輪與三五檔主動齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，

所述四檔從動齒輪和六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，

所述七檔從動齒輪與七檔主動齒輪嚙合，

所述第一輸出軸上相對固定設(shè)有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動齒輪或三檔從動齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動齒輪或四檔從動齒輪；

所述第二輸出軸上相對固定設(shè)有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動齒輪或七檔從動齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。

優(yōu)選的，所述第一輸出軸還設(shè)有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接于一差速器。

優(yōu)選的，所述第二輸出軸還設(shè)有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接所述差速器。

優(yōu)選的，所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側(cè)。

本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：

1、本實用新型采用特定連齒倒檔結(jié)構(gòu)的設(shè)計，省略了傳統(tǒng)變速箱內(nèi)的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內(nèi)部構(gòu)造，降低了制作成本，節(jié)省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順；

2、倒檔連齒齒輪降低了倒檔速比齒數(shù)匹配的難度，同時降低了對同步器容量的需求；

3、七前進檔變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使發(fā)動機具有更好的經(jīng)濟性和動力性，發(fā)動機效率損失??；

4、七前進檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；