[實(shí)用新型]一種單環(huán)復(fù)合結(jié)構(gòu)的三瓣式內(nèi)支撐體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320503301.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN203391571U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏嚇新;戴廣平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 魏嚇新
• 主分類號(hào): B60C17/04
• 分類號(hào): B60C17/04
• 代理公司: 福州君誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車安全保險(xiǎn)裝置，尤其涉及一種單環(huán)復(fù)合結(jié)構(gòu)的三瓣式內(nèi)支撐體。

背景技術(shù)

目前，為了防止汽車輪胎爆胎后發(fā)生失控乃至傾翻的安全裝置是在車輛輪轂鋼圈上安裝內(nèi)撐體，目的是使車輛在爆胎發(fā)生時(shí)，內(nèi)撐體起到支撐輪胎的作用，使車輛能夠繼續(xù)行駛一段距離，從而避免發(fā)生更大的危險(xiǎn)和事故。現(xiàn)有的內(nèi)撐體一般由為三瓣式，即由個(gè)三個(gè)支撐瓣相互連接而成的環(huán)形構(gòu)件，而且支撐瓣一般由外環(huán)、中間環(huán)和內(nèi)環(huán)通過裝配組成，這樣結(jié)構(gòu)的內(nèi)撐體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，車胎發(fā)生爆胎時(shí)，內(nèi)支撐體支撐效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、連接可靠的復(fù)合結(jié)構(gòu)三瓣式內(nèi)支撐體。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案；一種單環(huán)復(fù)合結(jié)構(gòu)的三瓣式內(nèi)支撐體，其是由三個(gè)支撐瓣相互連接而成的環(huán)形構(gòu)件；所述支撐瓣由支撐層和加強(qiáng)層組成；所述支撐層的外環(huán)面朝向外胎內(nèi)表面，支撐層的內(nèi)環(huán)面抱合在輪轂鋼圈上，所述加強(qiáng)層嵌設(shè)在支撐層的內(nèi)部，支撐層與加強(qiáng)層為一體成型；所述支撐瓣兩端各設(shè)有連接部，相鄰兩個(gè)支撐瓣之間的連接部相互貼合，并通過鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。采用以上結(jié)構(gòu)，支撐層與加強(qiáng)層為一體成型，使得內(nèi)支撐體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。

所述支撐層由工程塑料成型。工程塑料成型的支撐層強(qiáng)度大，支撐效果好。

所述支撐層由彈性體材料成型。彈性體材料成型的支撐層具有一定的支撐強(qiáng)度，還具有吸振的效果。

所述支撐層的外環(huán)面還設(shè)有與其一體成型的減震層。

所述減震層由彈性體材料成型。

所述加強(qiáng)層由金屬材料成型。

所述相鄰兩個(gè)支撐瓣的連接部互補(bǔ)嵌合，一連接部上設(shè)有螺栓底座安裝孔，另一連接部上設(shè)有滑塊配合孔和螺栓穿孔；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括第一連接螺栓、第二連接螺栓、鎖緊滑塊和螺栓底座，螺栓底座置于所述螺栓底座安裝孔內(nèi)，鎖緊滑塊置于所述滑塊配合孔內(nèi)；所述鎖緊滑塊設(shè)有斜面，滑塊配合孔內(nèi)設(shè)有與鎖緊滑塊的斜面相配合的斜臺(tái)；所述第一連接螺栓穿過鎖緊滑塊，并螺紋連接入螺栓底座中；所述第二連接螺栓穿過螺栓穿孔，并螺紋連接入螺栓底座中。采用以上結(jié)構(gòu)，通過鎖緊第一連接螺栓和第二連接螺栓，使得鎖緊滑塊的斜面與斜臺(tái)緊密貼緊，從而使得相鄰兩個(gè)支撐瓣的連接部在軸向被壓緊，徑向被拉緊。采用兩個(gè)螺栓連接還可以防止相鄰兩個(gè)支撐瓣的連接部之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且不需要其他機(jī)械防松件。

所述支撐瓣兩端的連接部由支撐層和加強(qiáng)層分別向兩端延伸形成，所述螺栓底座安裝孔設(shè)在一連接部的支撐層上，滑塊配合孔和螺栓穿孔設(shè)在另一連接部的支撐層上。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，復(fù)合結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐體具有很好的動(dòng)平衡，整個(gè)內(nèi)支撐體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，車輪爆胎時(shí)，內(nèi)支撐體能夠很好地起到支撐效果，保證車輛能夠平穩(wěn)地繼續(xù)前行。同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，組件少，裝卸非常方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本實(shí)用新型的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1中相鄰兩個(gè)支撐瓣連接部的剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型中加強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型是由三個(gè)支撐瓣1相互連接而成的環(huán)形構(gòu)件；所述支撐瓣1兩端各設(shè)有連接部2，相鄰兩個(gè)支撐瓣1之間的連接部2相互貼合，并通過鎖緊機(jī)構(gòu)3鎖緊。

實(shí)施例1：如圖2所示，所述支撐瓣1由支撐層11和加強(qiáng)層12組成；所述支撐層11的外環(huán)面朝向外胎內(nèi)表面，支撐層11的內(nèi)環(huán)面抱合在輪轂鋼圈上，所述加強(qiáng)層12嵌設(shè)在支撐層11的內(nèi)部，支撐層11與加強(qiáng)層12為一體成型。加強(qiáng)層12由金屬材料成型。所述支撐層11可以為工程塑料成型或彈性體材料。支撐層11為彈性體材料成型時(shí)，由于支撐層11內(nèi)部嵌設(shè)有金屬材料成型的加強(qiáng)層11，因此支撐層11既具有一定的支撐強(qiáng)度，還可以用于吸振。支撐層11為工程塑料成型時(shí)，支撐層11具有較高的支撐強(qiáng)度，主要應(yīng)用載荷較大的情況。同時(shí)，復(fù)合結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐體具有很好的動(dòng)平衡，整個(gè)內(nèi)支撐體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固。當(dāng)車輪爆胎時(shí)，內(nèi)支撐體能夠有效地起到支撐輪胎的作用，保證爆胎的車輪能夠平穩(wěn)地繼續(xù)行駛一段距離，從而避免發(fā)生更大的危險(xiǎn)和事故。