[實用新型]輪胎防滑保護甲

有效

• 申請號: 201320500124.7
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203449863U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 李秉烈
• 申請（專利權）人: 李秉烈
• 主分類號: B60C27/06
• 分類號: B60C27/06
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 姜婷婷

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎防滑裝置，尤其涉及一種輪胎防滑保護甲。?

背景技術

目前，普通車輛所使用的輪胎均為橡膠輪胎，大都帶有不同形狀的花紋，其目的均是為了增大輪胎與地面的摩擦力和防滑，但仍然存在著尚需解決的技術問題，當遇到冰雪覆蓋或泥濘的道路時，無論何種花紋的輪胎都會出現打滑現象，甚至出現車輛失去控制等情況；尤其是我國東北、西北的高寒地區，由于冬季冰雪期長，各種車輛因路面濕滑所引起的交通事故每年都有數萬起發生，為了減少傷亡事故和降低經濟損失，有的車輛采取安裝防滑鏈，但現有技術中的防滑鏈在實際應用中防滑效果并不理想，而有的為了增強防滑效果，又容易對路面造成劃傷，難以滿足人們的要求；而且有的防滑鏈安裝繁瑣，費時費力。?

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術中存在的不足，提供一種輪胎防滑保護甲，解決了現有技術中防滑效果不理想、實用性不強的問題。?

本實用新型技術方案如下：?

輪胎的外表面均布扣有防滑板，防滑板的兩側邊沿設有掛鉤，防滑板的外表面設有內凸包和外凸包，鎖緊環扣掛在防滑板掛鉤上形成輪胎軸向兩側環形；鎖緊環的外表面設有齒紋，鎖緊環上對稱固定有環卡子。

所述的防滑板內凸包與輪胎外表面相抵。?

所述的鎖緊環通過鎖緊器鎖緊。?

所述的鎖緊器的結構為，R形支架與U形加強板焊接成鎖緊架，鎖緊架從鎖緊環的內側向外扣插，蝸桿設在R形支架槽中，蝸桿螺紋與鎖緊環螺紋咬合，R形支架的兩個支桿上分別套裝半瓦，半瓦與蝸桿相吻合，支桿的外端通過螺母鎖緊。?

所述的鎖緊器的一側與鎖緊環掛鉤之間設有定位塊。?

所述的鎖緊器兩側的掛鉤上設有凹槽，凹槽的長度與蝸桿的長度相匹配。?

所述的鎖緊環上設有管卡子。?

所述的管卡子對稱設置。?

本實用新型與現有技術相比，具有如下效果：?

緊急制動性能突出，故障率低，噪音小，結構簡單，便于拆裝，成本低。對于路面損傷小，與現有技術相比，在緊急剎車和爬坡性能上尤為突出，阻止車輛打滑，保證了車輛在冰雪、泥濘道路上的通行能力和安全性，實用性強，適于推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。?

圖2為防滑板的結構示意圖。?

圖中，1、防滑板，2、鎖緊環，3、R形支架，4、U形加強板，5、蝸桿，6、半瓦，7、螺母，8、環卡子，9、管卡子，10、定位塊，11、掛鉤,12、內凸包，13、外凸包。?

具體實施方式

參照附圖，結合具體實施例，對本實用新型進行詳細說明如下。?

實施例

如圖1-2所示，輪胎的外表面均布扣有防滑板1，防滑板1的兩側邊沿設有掛鉤11，防滑板1的外表面設有內凸包12和外凸包13，內凸包與輪胎外表面相抵；鎖緊環2扣掛在防滑板掛鉤11上形成輪胎軸向兩側環形；鎖緊環的外表面設有齒紋，鎖緊環2上對稱固定有八個環卡子8和八個管卡子9。?

所述的鎖緊環2通過鎖緊器鎖緊；鎖緊器的一側與鎖緊環掛鉤之間設有定位塊10。鎖緊器的結構為，R形支架3與U形加強板4焊接成鎖緊架，鎖緊架從鎖緊環的內側向外扣插，蝸桿5設在R形支架槽中，蝸桿螺紋與鎖緊環螺紋咬合，R形支架的兩個支桿上分別套裝半瓦6，半瓦與蝸桿相吻合，支桿的外端通過螺母7鎖緊。所述的鎖緊器兩側的掛鉤上設有凹槽，凹槽的長度與蝸桿的長度相匹配。?

本實用新型的安裝過程如下：?

先將防滑板若干個均布扣在輪胎外表面，兩個鎖緊環扣掛在防滑板掛鉤上，形成輪胎軸向兩側環形；兩個R形支架與U形加強板焊接成鎖緊架，鎖緊架從鎖緊環的內側向外扣插，鎖緊架位于鎖緊環上的定位塊的一側；蝸桿放在R形支架槽中，蝸桿方螺紋與鎖緊環方螺紋咬合；半瓦套裝在R形支架的兩個支桿上并落在蝸桿軸上，用螺母鎖緊半瓦至鎖緊環能滑動為止，形成鎖緊器。

輪胎兩側安裝四個鎖緊器，四個鎖緊器對稱旋轉使蝸桿鎖緊，輪胎沿周向的外表面上的防滑板同時收緊，防滑板內凸包全部壓進輪胎外表面，防止輪胎與防滑板位移，使防滑板與輪胎緊密結合，形成一體，達到防滑制動性能最佳。?

最后兩個鎖緊環的齒紋完全咬合后，鎖緊器兩側的空間用環卡子把鎖緊環鎖好，再用管卡子加固，起到雙保險作用。然后把鎖緊器拆下，在安裝鎖緊器的位置再安裝環卡子與管卡子，環卡子與管卡子必須對稱安裝。?

本實用新型選取900-20型、185-70型及2.50-18型進行了試驗測試，其測試結果如下。?