[實(shí)用新型]一種變形式車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320500008.5
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN203427545U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐懷振
• 申請（專利權(quán)）人: 徐懷振
• 主分類號: B60C5/02
• 分類號: B60C5/02;B60C11/14;B60C29/02
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 劉德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輪，特別涉及一種在路況不佳的情況下可改變輪胎的形狀進(jìn)而增強(qiáng)防滑效果的變形式車輪。?

背景技術(shù)

如今在車輪的使用中，雖然為了防滑大多數(shù)車輪都在外胎表面刻有不同陰陽紋路，但是還是不能很好的應(yīng)對雨雪天氣等情況下路面的濕滑程度，在路面濕滑的情況下并不能起到很好的防滑效果。現(xiàn)有輪胎針對濕滑路面有防滑輪胎防滑性能好耐磨性能差，針對普通路面有普通輪胎防滑性能差耐磨性能好，但是輪胎更換步驟繁瑣，針對天氣變化帶來的路況改變而更換輪胎并不現(xiàn)實(shí)。一般情況下對于天氣原因帶來的路面濕滑問題，采用加裝防滑鏈的方法，但是加裝防滑鏈又會在車輛行駛中對路面造成不同程度的損傷。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服普通車輪在濕滑路面上無法很好的防滑的缺點(diǎn)，提供了一種變形式車輪，可在不影響輪胎耐磨性的前提下，通過變形來提高輪胎的防滑性能，并且對路面也不會造成損傷。?

本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的：一種變形式車輪，從內(nèi)到外由輪轂（1）、內(nèi)層內(nèi)胎（2）、鋼絲環(huán)帶（3）、外層內(nèi)胎（4）和外胎（5）組成，其特征是：在鋼絲環(huán)帶（3）和外胎（5）上部之間有外層內(nèi)胎（4），外層內(nèi)胎（4）外側(cè)形狀與外胎（5）內(nèi)側(cè)形狀對應(yīng)；外胎（5）外表面上部有縱向的“十”字型開口，而且外胎（5）內(nèi)側(cè)與外表面“十”字型開口中心對應(yīng)處有凸起。?

根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形式車輪，其特征在于：所述輪轂（1）上留有兩個氣門嘴口，氣門嘴A（6）連接內(nèi)層內(nèi)胎（3），氣門嘴B（7）連接外層內(nèi)胎（4）根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形式車輪，其特征在于：外胎（5）邊緣處厚度為10mm-20mm，“十”字型開口下端到底面厚度為10mm-20mm，“十”字型開口處最大厚度小于30mm。?

根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的變形式車輪，其特征在于：外胎（5）外表面有防滑花紋。?

本實(shí)用新型的有益效果是，可以通過對外層內(nèi)胎充氣和放氣來改變外胎的形狀，使得外胎在外層內(nèi)胎的壓力作用下外表面形成許多凸起，進(jìn)而增大表面摩擦力，從而起到增強(qiáng)防滑性能的效果。在日常使用中只需放掉外層內(nèi)胎中氣體即可，可在雨雪等路況條件下再進(jìn)行調(diào)節(jié)操作，并且無論是否改變車輪形狀都不影響車輪的其他性能。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。?

圖1變形式車輪結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2變形式車輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3變形式車輪側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4外胎的局部結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖5外胎的局部A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中，1輪轂、2內(nèi)層內(nèi)胎、3鋼絲環(huán)帶、4外層內(nèi)胎、5外胎、6氣門嘴A和7氣門嘴B。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作具體的說明。?

如圖1-4所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

本實(shí)用新型的變形式車輪，從內(nèi)到外由輪轂1、內(nèi)層內(nèi)胎2、鋼絲環(huán)帶3、外層內(nèi)胎4和外胎5組成。其特點(diǎn)是在現(xiàn)有車輪的鋼絲環(huán)帶3和外胎5上部之間加入了外層內(nèi)胎4，外層內(nèi)胎4外側(cè)形狀與外胎5內(nèi)側(cè)形狀相對應(yīng)，外層內(nèi)胎4與氣門嘴B7連接，可以通過充氣放氣來調(diào)整外層內(nèi)胎對外胎的壓力大小，且由于外層內(nèi)胎在鋼絲束帶外，對于外層內(nèi)胎充氣放氣不會對內(nèi)層內(nèi)胎造成影響。外胎5的外表面上部均勻分布有很多縱向的“十”字型開口，每個“十”字型開口處外胎的細(xì)部特征如圖3以及圖4所示，外胎5內(nèi)側(cè)部分凸起狀，和外層內(nèi)胎外側(cè)形狀相對應(yīng)，可以保證外層內(nèi)胎在放空氣體之后也不與外胎產(chǎn)生相對滑移，是得在日常不使用變形效果的時候本車輪也具有很好耐磨性。?

本實(shí)用新型的的變形式車輪，由于添加外層內(nèi)胎用于變形的特殊設(shè)計，所述輪轂1上需留有兩個氣門嘴口，安裝后氣門嘴A6連接內(nèi)層內(nèi)胎3，氣門嘴B7連接外層內(nèi)胎4。為保證變形前后的力學(xué)性能，不至于在變形前后力學(xué)性能改變太多影響正常行駛，外胎5邊緣處厚度為10mm-20mm，“十”字型開口下端到底面厚度為10mm-20mm，“十”字型開口處最大厚度小于30mm。并且為保證在不變形情況下仍具有防滑性能，外胎5外表面有防滑花紋。?