[實用新型]一種汽車節能送風控制裝置

有效

• 申請號: 201320499293.3
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN203476747U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 楊學軍;吳俊凱;黃尚南
• 申請（專利權）人: 廣州泓淮電子科技有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D27/00;F02M25/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本實用新型涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種汽車節能送風控制裝置。

背景技術

目前，汽車作為最常規的交通工具，保有量越來越大。汽車每天都在燃燒大量的能源，各種各樣的汽車節能產品也是層出不窮。大量的數據表明，給汽車的發動機送入燃燒催化酶的方式得到比較好的節能效果，而且得到大量的推廣應用。要給汽車的發動機送入燃燒催化酶，常規的方式都是通過送風帶入燃燒催化酶的的方式，風量大小影響催化酶的帶入數量，催化酶的數量直接影響節能效果。傳統的送風方式，都是采用交流電源驅動風機送風。由于汽車上的工作電源多為12V或者24V的直流電源，需要交流送風的話，需要把直流電源逆變成為交流電源，才符合磁吸風機工作的要求。需要得到真正意義的正弦波交流電源，這個逆變器的制造成本會比較高，影響了產品的大量推廣應用。而且采用模仿正弦波的逆變交流電源，本身具備不適合驅動感性負載的因素。而由于磁吸風機本身就是感性負載，這樣使用模仿正弦波的逆變交流電源會出現控制效率低，控制波形畸變導致的風機失效及電源失效等系列因素。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車節能送風控制裝置，采用交變直流脈沖的方式控制磁吸風機，降低了控制能耗和控制成本，同時又提高了控制的可靠性。

根據本實用新型提供的汽車節能送風控制裝置，關鍵在于包括電源處理模塊、電壓檢測模塊、直流交變脈沖控制模塊、CPU控制模塊以及磁吸風機，所述電源處理模塊的輸入端與汽車電源相連，所述電源處理模塊的輸出端分別與電壓檢測模塊和CPU控制模塊以及直流交變脈沖控制模塊的輸入端相連，所述電壓檢測模塊的輸出端連接CPU控制模塊的輸入端，所述CPU控制模塊的輸出端與直流交變脈沖控制模塊相連，所述直流交變脈沖控制模塊的輸出端連接磁吸風機。

本實用新型的汽車節能送風控制裝置，針對磁吸風機本身為感性負載的工作特征，采用交變直流脈沖的方式代替傳統的交流逆變電源方式控制磁吸風機，既降低了控制能耗和控制成本，同時又提高了控制的可靠性。

進一步的，所述直流交變脈沖控制模塊的脈沖寬度可調。通過調節直流交變脈沖控制模塊的脈沖寬度可以根據發動機工作狀態改變送風量，做到智能調節。

進一步的，所述電源處理模塊和所述CPU控制模塊之間還連接有發電機狀態檢測模塊，這樣只有在發電機工作時，汽車節能送風控制裝置才開始工作。

進一步的，所述汽車節能送風控制裝置采用適于寬溫工作的元器件。考慮到汽車有可能在高溫和低溫環境工作，因此要求汽車節能送風控制裝置也要具備寬溫工作要求。必要時，還可以根據環境溫度，自動控制風量的大小，從而控制燃燒催化酶的送入量，實現最佳的節能效果。

進一步的，所述汽車節能送風控制裝置開包括可提取送風控制裝置工作狀態信息的存儲模塊和外部通信模塊，提高整車智能化。

附圖說明

????圖1為本實用新型的系統框圖。

????圖2為本實用新型的電源處理模塊的電路圖。

????圖3為本實用新型的直流交變脈沖控制模塊的電路圖。

????圖4為本實用新型的發電機狀態檢測模塊及電壓檢測模塊的電路圖。

????圖5為本實用新型的CPU控制模塊的電路圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1，本實用新型的汽車節能送風控制裝置，包括電源處理模塊、電壓檢測模塊、直流交變脈沖控制模塊、CPU控制模塊以及磁吸風機，電源處理模塊的輸入端與汽車電源相連，電源處理模塊的輸出端分別與電壓檢測模塊和CPU控制模塊以及直流交變脈沖控制模塊的輸入端相連，電壓檢測模塊的輸出端連接CPU控制模塊的輸入端，CPU控制模塊的輸出端與直流交變脈沖控制模塊相連，直流交變脈沖控制模塊的輸出端連接磁吸風機。本實用新型的汽車節能送風控制裝置，針對磁吸風機本身為感性負載的工作特征，采用交變直流脈沖的方式代替傳統的交流逆變電源方式控制磁吸風機，既降低了控制能耗和控制成本，同時又提高了控制的可靠性。其中，考慮到汽車有可能在高溫和低溫環境工作，汽車節能送風控制裝置采用適于寬溫工作的元器件。