[實用新型]汽車用鋁或鋁合金部件

有效

• 申請號: 201320499269.X
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203593805U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 于震宇;楊克;邢陳;李佳
• 申請（專利權）人: 嘉興興禾汽車零部件有限公司
• 主分類號: C25D11/20
• 分類號: C25D11/20;B32B15/04
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;姚娟英

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用鋁或鋁合金部件。

背景技術

目前，在許多汽車的內外區域都裝有由鋁板或鋁型材制造的高光、亞光或者沙丁光澤的裝飾件和結構件，這些部件不僅有著很高的裝飾性而且還有很好的防護性。其高裝飾性的表面是通過機械拋光、噴砂、拉絲、電解拋光、蝕刻等氧化前不同的前處理工藝來實現的；而要使該高裝飾性的表面具有良好的防護性，則必須在陽極氧化后對其表面的陽極氧化膜進行封孔處理。

傳統的汽車用鋁或鋁合金陽極氧化部件的封孔處理方式是：兩步法。即——通過冷封孔和熱封孔兩種工藝的配合，使陽極氧化膜具有好的耐蝕性。但是按照這種方法生產的鋁或鋁合金部件，僅能在pH1.5-11.5或12.5這樣寬的區域內耐蝕。

在歐洲和美國，自動化的洗車設備正在被越來越廣泛的使用。在這種設備中應用了pH13.5的堿性清洗劑，以致在清洗前的浸漬期間，如果裝有鋁或鋁合金陽極氧化部件的汽車遭受這種清洗劑作用，將很快變成牛奶色和失去外觀的美感。而且這種變化會持續進行，直至完全損壞陽極層的表面。因此，全球各大汽車公司紛紛在各自的鋁或鋁合金部件的陽極氧化標準中增加或調整了關于耐堿性方面的內容。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術提供一種耐堿性和耐腐蝕性能力強的汽車用鋁或鋁合金部件。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車用鋁或鋁合金部件，包括鋁或鋁合金基體和附在鋁或鋁合金基體外的陽極氧化膜層，其特征在于：在所述的陽極氧化膜層外具有一電沉積有機封孔膜層。

進一步，所述的電沉積有機封孔膜層為丙烯酸樹脂和氨基樹脂混合而成的膜層。

當部件需求為高光表面時，所述的電沉積有機封孔膜層的厚度為0.5μm～15μm。當厚度高于15μm膜層將會產生橘皮和膜渾濁等缺陷。

作為優選，所述的電沉積有機封孔膜層的厚度為2μm～5μm。

當部件需求為亞光表面時，所述的電沉積有機封孔膜層的厚度為3μm～25μm。當厚度小于3μm或者大于25μm膜層將難以獲得亞光表面或者容易產生橘皮。

作為優選，所述的電沉積有機封孔膜層的厚度為10μm～15μm。進一步，所述的陽極氧化膜層插設有一電解著色層或者在電解有機封孔層上進行其他的涂裝，所述的電解著色層填滿整個色層空間。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、封孔過程采用電沉積方式作為生產控制手段，有效的保證了封孔膜層的均勻性，并可對部件進行全面的封孔處理。工業化生產條件成熟，可以與傳統的陽極氧化線進行連線生產，使操作更加簡便。

2、無工業三廢產生，是一種綠色環保工藝。所用的藥劑及后面的水洗水都可以利用回收裝置實現100%回收。

3、封孔后氧化膜具有更高的裝飾性。可以形成高光、亞光、著色等不同的防護裝飾性效果。

4、經該封孔工藝處理的汽車用鋁或鋁合金部件其耐堿性獲得巨大提升。不僅可以滿足寶馬汽車公司、奧迪汽車公司和通用汽車公司對于汽車鋁或鋁合金部件陽極氧化標準中關于耐堿性的要求；而且在其他重要實驗項目如：耐熱性、中性鹽霧試驗（NSS）和醋酸銅加速腐蝕試驗（CASS)上的性能也獲得了很大提升。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例3剖視圖。

具體實施方式

以下結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

本實用新型作用的實質是在鋁或鋁合金部件表面首先形成一層多孔的陽極氧化膜。根據不同裝飾性的表面需要，可以選擇在多孔陽極氧化膜孔內是否沉積金屬鹽，以便使部件獲得有色的裝飾性外觀；然后再在多孔的陽極氧化膜上電沉積出一層性能優越的高裝飾性有機膜層對其進行封閉處理的方法。

陽極氧化部件表面膜層的性能優良、高裝飾性源于膜層的成分和結構。由于用丙烯酸酯和甲基丙烯酸酯單體共聚合成的丙烯酸樹脂對光的主吸收峰處于太陽光譜范圍之外，所以制得的膜層具有優異的耐光性及抗戶外老化性能；而用氨基樹脂作交聯劑的漆膜具有優良的光澤、保色性、硬度、耐藥品性、耐水及耐侯性；將兩種樹脂按照一定的比例進行混合，在特定的添加劑作用下于高溫環境中進行交聯固化就獲得了我們所需要的高質量膜層。

封孔方法在陽極氧化及之前的工藝與傳統方法并無實質差異，因此這里從陽極氧化后邊的水洗開始進行說明。具體工藝處理流程如下：