[實用新型]汽車轉向柱的主軸及汽車轉向柱

有效

• 申請號: 201320498904.2
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203410505U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 孫梽強;袁奕
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯富奧汽車轉向柱（長春）有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;金璽

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向柱結構技術，尤其涉及一種汽車轉向柱的主軸及汽車轉向柱。

背景技術

主軸是汽車轉向柱上的重要部件，現有的一種汽車轉向柱主軸，如圖1所示，由上段主軸1′和下段主軸2′組成，下段主軸2′的端部固定設置有節叉3′，節叉3′上開設有第一安裝孔31′，上段主軸1′的端部設置有第二安裝孔11′，將上段主軸1′插入到節叉3′中后，再將螺栓4穿過第一安裝孔31′和第二安裝孔11′，從而將上段主軸1′與節叉3′固定。同時，上段主軸1′和節叉3′通過花鍵來進行定位。

上述結構中，螺栓與兩個安裝孔之間會產生間隙，花鍵與花鍵之間也會產生間隙，導致汽車轉向柱在長時間使用后出現間隙而發生松動。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車轉向柱的主軸及汽車轉向柱，以解決現有技術中的問題，避免汽車轉向柱松動，同時提高生產效率，降低制造成本。

本實用新型提供了一種汽車轉向柱的主軸，所述主軸包括上段主軸和下段主軸，所述下段主軸的端部固定設置有節叉，其中：所述節叉上設置有壓裝孔，所述上段主軸固定套接在所述壓裝孔中，所述上段主軸與所述壓裝孔為過盈配合。

如上所述的汽車轉向柱的主軸，其中，優選的是：所述上段主軸的外壁面設置有外花鍵，所述壓裝孔的內壁面設置有內花鍵。

如上所述的汽車轉向柱的主軸，其中，優選的是：所述節叉與所述下段主軸通過十字形軸相連，所述十字形軸分別插接固定在所述節叉上的第一連接孔中和所述下段主軸上的第二連接孔中。

如上所述的汽車轉向柱的主軸，其中，優選的是：所述第一連接孔和所述第二連接孔中均設置有軸承。

本實用新型還提供了一種汽車轉向柱，包括柱管和主軸，其中：所述主軸為本實用新型提供的汽車轉向柱的主軸，所述主軸套設在所述柱管中。

本實用新型提供的汽車轉向柱的主軸及汽車轉向柱通過在節叉上設置壓裝孔，將上段主軸的端部與壓裝孔進行壓裝，并設置上段主軸與壓裝孔為過盈配合，避免了現有技術中容易出現的轉向柱松動的問題，同時提高了生產效率，降低了制造成本。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車轉向柱的主軸結構示意圖；

圖2為現有技術中汽車轉向柱的主軸分解示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車轉向柱的主軸結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車轉向柱的主軸分解示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

圖3為本實用新型實施例提供的汽車轉向柱的主軸結構示意圖，圖4為本實用新型實施例提供的汽車轉向柱的主軸分解示意圖。本實用新型實施例提供了一種汽車轉向柱的主軸，該主軸包括上段主軸1和下段主軸2，在下段主軸2上，靠近上段主軸1的端部固定設置有節叉3，節叉3上設置有壓裝孔32，上段主軸1的端部套接在該壓裝孔32中，且上段主軸1與壓裝孔32為過盈配合。

本實施例提供的汽車轉向柱的主軸，與現有技術相比，取消了通過螺栓來連接上段主軸和節叉的連接方式，避免了轉向柱出現間隙。同時，壓裝上段主軸的生產節拍高于螺栓連接的工藝，提高了生產效率。另外，節叉上不必留有穿設螺栓的安裝孔，因此節叉的體積更小，降低了材料成本。本實施例中的節叉，采用冷鍛工藝進行加工，制造成本也低。

在上述實施例的基礎上，優選的是，上段主軸1的外壁面設置有外花鍵12，壓裝孔32的內壁面設置有內花鍵33，外花鍵12與內花鍵33相互配合。通過壓力設備對上段主軸1和節叉3進行壓裝，再用鉚刀壓鉚上段主軸1的末端，使上段主軸1變形，以達到固定節叉3的目的。上述壓裝過程通過設備的壓裝力來控制是否壓裝到位。花鍵的設置能夠在壓裝時起到導向的作用，同時增加上段主軸和壓裝孔之間的摩擦力，使二者的連接更穩定。