[實(shí)用新型]車用夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320498202.4
• 申請(qǐng)日: 2013-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203471441U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢(qián)中位
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶渝青機(jī)械配件制造有限公司
• 主分類號(hào): B23Q3/12
• 分類號(hào): B23Q3/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及夾具的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用夾具。

背景技術(shù)

目前，直錐齒車端面為保證安裝距，在加工時(shí)通常夾持零件大外圓，靠零件端面調(diào)整法來(lái)保證安裝距，采用這種方法加工零件，不僅耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)而且調(diào)整測(cè)量次數(shù)多，從而導(dǎo)致尺寸不穩(wěn)定。如果采用立式車床加工，則通常采用直錐齒輪齒槽節(jié)圓來(lái)定位，這種方式的缺點(diǎn)是沒(méi)有可靠的夾持位置，夾持端面的時(shí)候由于三個(gè)夾爪接觸零件的時(shí)間長(zhǎng)短不一、夾持力大小不同等原因極易造成直錐齒齒圈跳動(dòng)超差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型意在提供一種車用夾具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車用夾具裝夾耗時(shí)長(zhǎng)、調(diào)整次數(shù)多的問(wèn)題。

本方案中的車用夾具，包括接頭法蘭、基座、拉桿和彈性套，接頭法蘭與基座均設(shè)有通孔，接頭法蘭與基座可拆卸連接，拉桿穿過(guò)基座通孔與接頭法蘭通孔配合，彈性套與拉桿套接，彈性套外接基座通孔，彈性套與接頭法蘭之間可拆卸連接，基座遠(yuǎn)離接頭法蘭的端面上連接有多個(gè)鋼球，螺釘貫穿鋼球連接到基座上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：工作狀態(tài)下，將零件裝于該車用夾具上，鋼球裝入零件直錐齒槽內(nèi)進(jìn)行定位，保證安裝距尺寸均勻，通過(guò)拉動(dòng)拉桿使彈性套漲緊零件內(nèi)孔，加工零件外圓以及端面，零件大外圓為下次加工內(nèi)孔的定位夾持基準(zhǔn)。用該夾具車削出來(lái)的零件，安裝距尺寸余量均勻，首件調(diào)試合格后能穩(wěn)定的達(dá)到圖紙技術(shù)要求，而不用每個(gè)零件都多次測(cè)量調(diào)試，提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造。

進(jìn)一步：彈性套與接頭法蘭之間通過(guò)螺釘連接，基座與接頭法蘭之間通過(guò)螺釘連接，消除定位間隙。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型車用夾具實(shí)施例的剖視圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，本方案中的車用夾具1，包括接頭法蘭3、基座4、拉桿1和彈性套2，接頭法蘭3與基座4均設(shè)有通孔，接頭法蘭3與基座4通過(guò)圓柱頭螺釘7連接，拉桿1穿過(guò)基座4通孔與接頭法蘭3通孔配合，彈性套2與拉桿1套接，彈性套2外接基座4通孔，彈性套2與接頭法蘭3之間通過(guò)螺釘6連接，基座4遠(yuǎn)離接頭法蘭3的端面上連接有四個(gè)鋼球5，螺釘貫穿鋼球5連接到基座4上,本實(shí)施例中的螺釘7為圓柱頭螺釘，夾具夾緊時(shí)還可以采用校正套校正。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。