[實用新型]鐵路車輛風缸

有效

• 申請號: 201320497899.3
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN203419148U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 梅全勝
• 申請（專利權）人: 武漢世紀宏設備制造有限責任公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及一種風缸，具體地指一種鐵路車輛風缸。?

背景技術

風缸是儲存空壓機產生的壓縮空氣的高壓容器，車輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用風缸的氣。風缸在鐵路車輛、地鐵車輛、城軌車輛是必用的關鍵部件，每臺車輛用風缸2～3個，市場需求量大。?

如圖1～4所示，現有風缸包括筒形的缸體1，缸體1一端封閉，另一開口端接設有端蓋2，缸體1的頂部沿其軸向焊接有兩個風缸吊架3，風缸吊架3為由橫板3.1和豎板3.2組成的L型板體結構，豎板3.2的上端與橫板3.1的一端相連，豎板3.1的下端具有弧形缺口與缸體1的外壁焊接為一體，缸體1底部設有排水接口4，及插設在排水接口4內的防塵堵5。但是，上述結構存在如下缺陷：?

（1）由于車輛在變速運行中，風缸受到橫向和縱向交變應力，橫向應力點在風缸吊架3與缸體1的外壁焊接處，易產生疲勞，特別是遠離端蓋2的風缸吊架3擺幅更大，有可能導致缸體1撕裂的現象發生，危及行車安全。?

（2）端蓋2與缸體1一般采用對接或插接，這兩種方式組裝定位不準確，焊接飛濺易進入缸體1內，不能確保制動機正常工作，影響行車安全。?

（3）防塵堵5的下半部分裸露在排水接口4外，容易被拆卸后盜走，造成漏風，導致制動機停止工作，影響行車安全。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有風缸的風缸吊架易拉扯撕裂?缸體，提供一種不易發生撕裂、結構合理、安全性好的鐵路車輛風缸。?

為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路車輛風缸，包括缸體、端蓋、風缸吊架，排水接口及插設在排水接口內的防塵堵，所述風缸吊架為M型的帶鋼，所述風缸吊架的兩端分別與缸體軸向兩側的外壁相接合，所述風缸吊架的中段與缸體頂部的外壁相接合。?

優選地，所述端蓋的端口處設有向內的環臺，環臺的內緣向端蓋外側突出形成環形圈。?

進一步地，所述環形圈的外徑與缸體的開口端內徑相配合。?

優選地，所述排水接口為沉頭孔，所述排水接口的下端低于防塵堵的下端。?

優選地，所述防塵堵為外六角螺栓，所述排水接口內設有與所述外六角螺栓相配合的螺孔，所述外六角螺栓的六角部分的外切圓與所述排水接口內壁距離2～5mm。?

本實用新型的有益效果：?

（1）風缸吊架為采用帶鋼壓制成M型，外型美觀、柔韌性好、采用三部分與缸體接合的方式，使風缸吊架與缸體的連接牢固，風缸吊架兩端不直接對缸體產生拉力，從而可避免缸體撕裂。?

（2）端蓋的端口處加工成內縮的收口，為端蓋與缸體采用氣體自動保護焊接創造條件，使焊接更牢固，產品的可靠性更高。?

（3）將排水接口改為沉頭孔，使整個防塵堵陷沒在排水接口內，非專用工具不能擰下，從而防止被盜。?

附圖說明

圖1為現有風缸的部分剖視結構示意圖。?

圖2為圖1所示現有風缸的左視結構示意圖。?

圖3為圖1中R的放大結構示意圖。?

圖4為圖1中排水接口及防塵堵的放大結構示意圖。?

圖5為本實用新型鐵路車輛風缸的部分剖視結構示意圖。?

圖6為圖5所示鐵路車輛風缸的左視結構示意圖。?

圖7為圖5中P的放大結構示意圖。?

圖8為圖5中排水接口及防塵堵的放大結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。?

如圖5～8所示，鐵路車輛風缸，包括缸體1、端蓋2、風缸吊架3，排水接口4及插設在排水接口4內的防塵堵5，風缸吊架3為M型的帶鋼，風缸吊架3的兩端分別與缸體1軸向兩側的外壁相接合，風缸吊架3的中段與缸體1頂部的外壁相接合。?

端蓋2的端口處設有向內的環臺2.1，環臺2.1的內緣向端蓋2外側突出形成環形圈2.2。環形圈2.2的外徑與缸體1的開口端內徑相配合。?

排水接口4為沉頭孔，排水接口4的下端低于防塵堵5的下端。防塵堵5為外六角螺栓，排水接口4內設有與外六角螺栓相配合的螺孔，外六角螺栓的六角部分的外切圓與排水接口4內壁之間的距離δ為3.5mm。?