[實(shí)用新型]一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320495630.1
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN203473140U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王明
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門三德明復(fù)材科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/02
• 分類號(hào): B62K19/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 廖吉保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是指一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車車架作為整個(gè)自行車的骨架，最大程度地決定、影響騎行姿勢的正確性和舒適性。碳纖維自行車車架具有重量輕、彈性好、騎乘感穩(wěn)定、長途循跡持續(xù)感佳、舒適性高等特性，能吸收地面的沖擊，素材的反撥力快，是理想的自行車車架素材。

從自行車車架的受力情況分析，其中，中管主要受到騎乘者的壓力，地面通過后輪傳遞給后上叉，由后上叉?zhèn)鬟f給中管的反作用力，以及地面通過前輪傳遞給上管，由上管傳遞給中管的反作用力；頭管主要受到地面通過前輪傳遞的反作用力；而五通成為整個(gè)自行車受力承載點(diǎn)，其離地面高度決定受力情況。

由于，碳纖維自行車車架自身重量較輕，其重心較普通車架發(fā)生變化，因此，需要調(diào)整碳纖維自行車車架中中管與水平面的角度，頭管與水平面的角度，以及五通距水平面的距離，使整個(gè)碳纖維自行車車架符合空氣動(dòng)力學(xué)及人體工學(xué)，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)的碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案為：

一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，包括頭管、上管、下管、座管、五通、后上叉及后下叉；座管上端分別固定連接后上叉及上管一端，座管下端通過五通分別固定連接后下叉及下管一端；后上叉及后下叉另一端固定連接在一起；上管及下管的另一端通過頭管連接在一起；頭管與水平面的夾角為72°。

進(jìn)一步，座管與水平面的夾角為73°至73.3°。

進(jìn)一步，五通中心距水平面的距離為268mm。

進(jìn)一步，還包括前輪、后輪及前叉；前叉活動(dòng)安裝在頭管中，前輪安裝在前叉上；后輪安裝在后上叉及后下叉連接處；前輪與后輪的總輪距為986mm。

采用上述方案后，本實(shí)用新型頭管與水平面的夾角為72°，該角度使得前輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較靈敏，行駛過程中比較輕松，左右比較好控制，騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。

座管與水平面的夾角為73°至73.3°，進(jìn)一步使騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。

五通中心距水平面的距離為268mm，在騎行過程中，前軸、后軸與人體重心成一個(gè)三角形，所述數(shù)據(jù)使三角形更加平穩(wěn)，舒適，從而使得騎乘者騎乘較為平穩(wěn)舒適。

前輪與后輪的總輪距為986mm，使得自行車轉(zhuǎn)彎比較快，騎行過程中比較平順。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說明

座管1??????????????上管2

下管3??????????????五通4

頭管5??????????????后上叉6

后下叉7????????????前輪8

后輪9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參閱圖1所示，本實(shí)用新型揭示的一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，包括座管1、上管2、下管3、五通4、頭管5、后上叉6及后下叉7。

座管1上端分別固定連接后上叉及上管2一端，座管下端通過五通4分別固定連接后下叉7及下管3一端。后上叉6及后下叉7另一端固定連接在一起。上管2及下管3的另一端通過頭管5連接在一起。頭管5與水平面的夾角為72°，該角度使得前輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較靈敏，行駛過程中比較輕松，左右比較好控制，騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。

本實(shí)施例中，座管1與水平面的夾角為73°至73.3°進(jìn)一步使騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。

本實(shí)施例中，五通中心距水平面的距離為268mm，在騎行過程中，前軸、后軸與人體重心成一個(gè)三角形，所述數(shù)據(jù)使三角形更加平穩(wěn)，舒適，從而使得騎乘者騎乘較為平穩(wěn)舒適。

本實(shí)用新型還包括前輪8、后輪9及前叉（圖中未示出）；前叉活動(dòng)安裝在頭管5中，前輪8安裝在前叉上。后輪9安裝在后上叉6及后下叉7連接處。前輪8與后輪9的總輪距為986mm，使得自行車轉(zhuǎn)彎比較快，騎行過程中比較平順。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。