[實(shí)用新型]一種具有帶卷跟蹤功能的防松卷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320495308.9
• 申請(qǐng)日: 2013-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN203417956U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竇鋒;王斌;劉松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重型機(jī)械研究院股份公司
• 主分類號(hào): B21C47/24
• 分類號(hào): B21C47/24
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術(shù)領(lǐng)域

??本實(shí)用新型涉及一種冶金板帶軋鋼設(shè)備，特別涉及一種具有帶卷跟蹤功能的防松卷裝置。

背景技術(shù)

為快速將成品帶卷或帶尾廢料卷從卷取機(jī)卷筒卸下，卸卷裝置在板帶軋機(jī)上廣泛應(yīng)用。卸卷裝置是由升降油缸驅(qū)動(dòng)受料臺(tái)向上移動(dòng)托輥壓住帶卷，卷取機(jī)卷筒縮徑后在卷取機(jī)推板的配合下將帶卷從卷筒上卸下置于儲(chǔ)卷縫道上，以便于帶卷吊走。受料臺(tái)一般為托輥或鞍座形式兩種，中間有溝槽便于帶卷捆扎。實(shí)際中當(dāng)軋制過程發(fā)生斷帶時(shí)，帶卷會(huì)迅速散卷，造成再次穿帶困難或帶卷外邊數(shù)圈邊部不齊影響成材率，一般通過用卷取機(jī)壓輥全過程壓下的方式來克服，但是這種方式會(huì)造成帶卷上有壓痕，影響帶材表面質(zhì)量；或在斷帶發(fā)生時(shí)迅速升起卸卷小車受料臺(tái)用托輥壓住帶卷，因?yàn)樾≤嚿凳峭ㄟ^按鈕來實(shí)現(xiàn)的，反應(yīng)速度慢，所以這種方式也難以防止斷帶后松卷現(xiàn)象。這樣就無形中增加了軋制輔助時(shí)間，并且降低了帶材的成材率。

實(shí)用新型內(nèi)容

?本實(shí)用新型的目的在于克服上述卸卷裝置中升降小車的功能缺陷，提出一種具有帶卷跟蹤功能的防松卷裝置。

??本實(shí)用新型一種具有帶卷跟蹤功能的防松卷裝置，其特征是：所述防松卷裝置位于卷取機(jī)卷筒正下方，包括受料臺(tái)和升降油缸，受料臺(tái)為托輥形式，齒柱及限位桿分別與受料臺(tái)通過螺母和墊圈連接，齒柱及限位桿分別與車體通過滑動(dòng)軸承配合滑動(dòng)。升降油缸的缸體與車體把和，升降油缸的油缸桿與受料臺(tái)連接。齒輪和軸通過支架固定在車體上，支架把和在車體上，齒輪和軸通過鍵固定，軸與編碼器通過聯(lián)軸器連接，編碼器把和在支架上，軸與支架的安裝孔通過滑動(dòng)軸承配合。受料臺(tái)上兩托輥中間位置設(shè)有超聲波傳感器，超聲波傳感器通過超聲波傳感器安裝支架固定在受料臺(tái)上。

?所述滑動(dòng)軸承為自潤滑軸承。

所述齒柱及限位桿與車體之間的滑動(dòng)軸承頂部配有壓蓋，壓蓋把和在車體上。

所述限位桿底部固定有蝶形彈簧。

所述軸端部安裝有擋圈。

所述升降油缸油路安裝有溢流閥。

所述受料臺(tái)的托輥的初始位置距帶卷的距離為10~20mm，工作時(shí)托輥和帶卷始終保持此距離。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：由于本實(shí)用新型在斷帶時(shí)中不需要人為操作，當(dāng)斷帶信號(hào)發(fā)出時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出移動(dòng)距離，托輥能快速自動(dòng)壓緊帶材這就防止了斷帶后帶卷外圈松散的現(xiàn)象保證了產(chǎn)品的成品率，并且該結(jié)構(gòu)具有控制簡單，安全可靠的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1I處的局部放大圖；

圖中，1：齒柱；2：編碼器；3：聯(lián)軸器；4：車體；5：受料臺(tái)；6：超聲波傳感器安裝支架；7：超聲波傳感器；8：卷取機(jī)卷筒；9：帶卷；10：限位桿；11：升降油缸；12：蝶形彈簧；13：墊圈；14：螺母；?16：壓蓋；17：螺釘；18：滑動(dòng)軸承；19：支架；20：齒輪；21：軸；22：鍵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)敘述。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本實(shí)用新型位于卷取機(jī)卷筒8正下方，包括受料臺(tái)5和升降油缸11，受料臺(tái)5為托輥形式，齒柱1及限位桿10分別與受料臺(tái)5通過螺母14和墊圈13連接，齒柱1及限位桿10分別與車體4通過滑動(dòng)軸承18配合滑動(dòng)。升降油缸11的缸體與車體4把和，升降油缸11的油缸桿與受料臺(tái)5連接。升降動(dòng)作時(shí)齒柱1和限位桿10起導(dǎo)向作用。齒輪20和軸21通過支架19固定在車體4上，支架19把和在車體4上，齒柱1帶動(dòng)齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪20和軸21通過鍵22固定，軸21與編碼器2通過聯(lián)軸器3連接，編碼器2把和在支架19上，軸21與支架19的安裝孔通過滑動(dòng)軸承18配合。

齒柱1升降帶動(dòng)齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，軸21隨齒輪20一起轉(zhuǎn)動(dòng)，軸21通過聯(lián)軸器3帶動(dòng)編碼器2旋轉(zhuǎn)計(jì)算圈數(shù)。受料臺(tái)5上兩托輥中間位置設(shè)有超聲波傳感器7，超聲波傳感器7通過超聲波傳感器安裝支架6固定在受料臺(tái)5上。超聲波傳感器7用于測量超聲波傳感器7到帶卷9的實(shí)際距離，計(jì)算機(jī)根據(jù)帶卷9的直徑、托輥直徑、托輥中心距和超聲波傳感器7的安裝位置計(jì)算出托輥壓住帶卷9時(shí)升降油缸11需要伸出的長度，托輥上升的距離最終換算成編碼器2的圈數(shù)，編碼器2的目標(biāo)圈數(shù)執(zhí)行完后托輥剛好壓住帶卷9停住。

所述受料臺(tái)5的托輥的初始位置距帶卷9的距離為10~20mm，工作時(shí)托輥和帶卷始終保持此距離，不僅不影響帶材的卷取動(dòng)作，而且減少了反應(yīng)時(shí)間，當(dāng)斷帶信號(hào)發(fā)出時(shí)，托輥能迅速壓緊帶卷防松卷。

????所述滑動(dòng)軸承18為自潤滑軸承。