[實用新型]排氣前管

有效

• 申請號: 201320493985.7
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN203420770U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 趙瓊
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣系統的結構設計，具體的說，是涉及一種排氣前管。

背景技術

排氣前管是整車排放達標的最關鍵零部件。現有技術中，排氣前管的結構基本上為一個剛體結構，在使用過程中由于發動機的震動，使得剛性的排氣前管存在斷裂失效的風險，而波紋管解耦情況很差，因此需要解決排氣前管在使用過程中存在的可能會發生斷裂的問題。???

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應實際需要，提供一種排氣前管。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

????一種排氣前管，所述排氣前管整體由兩部分組成，兩部分之間通過球面法蘭連接。

????所述球面法蘭的凸面端和凹面端通過螺栓連接，所述螺栓與凸面端和凹面端的連接孔間隙配合，所述螺栓頭與球面法蘭的端面之間設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套裝于螺柱的外部。

????所述球面法蘭的凸面端和凹面端通過彈性拉鎖連接。

所述排氣前管整體呈彎曲狀。

本實用新型的有益效果在于：

對由于發動機震動造成的排氣前管的局部應力集中現象進行釋放和補償，解決了實際使用過程中排氣前管的斷裂問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

????實施例一：?參見圖1。

????一種排氣前管，所述排氣前管1整體上由兩部分組成，兩部分之間通過球面法蘭2連接。

????所述球面法蘭2的凸面端21和凹面端22通過螺栓3連接，所述螺栓3與凸面端21和凹面端22的連接孔間隙配合，所述螺栓頭31與球面法蘭的端面之間設有壓縮彈簧4，所述壓縮彈簧4套裝于螺柱的外部。通過將原有的一體的排氣前管設計成本技術方案的兩段式結構，并且通過球面法蘭2連接，球面法蘭2的凸面端21和凹面段22之間為球面接觸，可以產生球面滾動，對由于發動機震動造成的排氣前管的局部應力集中現象進行釋放和補償，同時，壓縮彈簧4使得球面法蘭2的連接緊湊不松動。????

所述排氣前管1整體呈彎曲狀。彎曲狀的結構比較符合裝配空間的實際使用需要。

實施例二：圖略。

????與實施例一的相同之處不贅述，不同之處僅在于，所述球面法蘭2的凸面端21和凹面端22通過彈性拉鎖連接。通過彈性拉鎖來取代螺栓連接，同時取代了壓縮彈簧4，能夠保證連接的緊湊不松動，同時可以更好的使用球面法蘭2的凸面端21和凹面端22處的局部滾動。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。