[實用新型]汽車日行燈控制結構

有效

• 申請號: 201320493423.2
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203419059U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王憲偉
• 申請（專利權）人: 深圳市精藝精汽車配件有限公司
• 主分類號: B60Q1/02
• 分類號: B60Q1/02
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 黃良寶

技術領域

本實用新型涉及汽車日行燈的控制結構，特別涉及一種無需駕駛員手動操作、可實現汽車日行燈自動打開或關閉的控制結構。

背景技術

日行燈是一種被安裝在汽車車身前部的白天行駛燈，是使汽車在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。固然，加裝了日行燈可使汽車看起來更酷，更炫，但日行燈的最大功效，不在于美觀，而是提供汽車的被辨識性。在國外行車開啟日行燈，可降低12.4%的汽車意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，日行燈的目的就是為了交通安全。

但是，目前幾乎所有汽車的日行燈的開啟或關閉都是由汽車駕駛員手動控制的，這給駕駛員帶來了些許不便。最重要的是，由于駕駛員的疏忽，在行車上路時往往會忘記打開日行燈，這在一定程度上增加了交通意外發生的幾率；另外，當汽車不使用時如果駕駛員忘記關閉日行燈，又不可避免地會造成能源的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述現有技術中日行燈手動控制方式的不足，提供一種無需駕駛員手動操作、可實現汽車日行燈自動打開或關閉的控制結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了汽車日行燈控制結構，包括以串聯方式電連接的日行燈、控制日行燈打開或關閉的開關以及給日行燈供電的電源，其特征在于：所述開關為震動開關，所述震動開關設于汽車的震源位置。

進一步地，所述震源位置為汽車的發動機或車輪的轉動軸。

進一步地，所述控制結構還包括總控開關，所述總控開關控制所述電源的打開或關閉。

進一步地，所述震動開關通過設于其外部的套件固定在所述震源位置。

進一步地，所述套件為一端開口、另一端封閉的中空圓柱筒，其筒壁上設有環形凹槽，其開口端套設一帽體，所述帽體的中部設有內外相通的圓孔。

進一步地，所述控制結構還包括與所述震動開關以串聯方式電連接的光感控制器，所述光感控制器設于汽車車身曝光處。

有益效果：

????與現有技術相比，本實用新型可實現汽車日行燈的自動打開或關閉，而無需駕駛員進行手動操作。對于沒有串聯光感控制器的控制結構，當汽車啟動時，車身的震動使得震動開關處于開啟狀態，此時連接日行燈的電路處于導通狀態，日行燈即被打開；當汽車熄火后，震動停止，使得震動開關處于關閉狀態，此時連接日行燈的電路處于斷開狀態，日行燈即被關閉。對于串聯有光感控制器的控制結構，只有當汽車所處環境的光亮度低于光感控制器的預設值并且汽車處于發動狀態時，日行燈才被打開；其他情況下，日行燈都處于關閉狀態。

附圖說明

圖1是本實用新型的第一種電路方框圖；

????圖2是本實用新型的第二種電路方框圖；

????圖3是本實用新型中設于振動開關外部的套件的一種結構示意圖；

????圖中：

????1.?套件，11.?凹槽，12.?開口端，13.?帽體，131.?圓孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋，本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例1

????如圖1所示，本實施例中的汽車日行燈控制結構由日行燈、震動開關和電源組成，日行燈、震動開關和電源以串聯的方式電連接。其中，日行燈設于汽車車身前部；震動開關設于汽車的震源位置，所謂汽車的震源位置是指在汽車行駛過程中，車身震動比較劇烈的位置，如汽車的發動機、車輪的轉動軸等；電源可以是干電池、蓄電池或者汽車電源等。為了更隨心所欲地控制日行燈的開啟或關閉，還可在本實施例的控制結構中增設一個用于控制電源開啟或關閉的總控開關，該總控開關可設于駕駛員駕駛車輛時身體能夠觸及的位置。另外，為增加震動開關安裝的穩固性，還可增設一個能將其穩穩地固定在汽車車身上的套件1.該套件1可以是一個一端開口、另一端封閉的中空圓柱筒，其筒壁上設有環形凹槽11，其開口端12套設一帽體13，該帽體13的中部開有內外相通的圓孔131。本實施例中的套件1的結構示意圖如圖3所示。套件的材料可以是任意硬質材料，如金屬、木質、硬塑料等。采用了該種日行燈控制結構的汽車，當汽車啟動時，車身的震動使得震動開關處于開啟狀態，此時連接日行燈的電路處于導通狀態，日行燈即被打開；當汽車熄火后，震動停止，使得震動開關處于關閉狀態，此時連接日行燈的電路處于斷開狀態，日行燈即被關閉。

實施例2

????圖2所示的是本實用新型的汽車日行燈控制結構的另一種示意圖，與實施例1所不同的是，該汽車日行燈控制結構除了包括日行燈、震動開關和電源之外，還包括光感控制器，日行燈、震動開關、光感控制器和電源以串聯的方式電連接。光感控制器設于汽車車身曝光處，即，設于汽車車身無遮擋、采光最好的位置，便于準確地感受到汽車所處環境的光線的明暗程度。采用了該種日行燈控制結構的汽車，只有當汽車所處環境的光亮度低于光感控制器的預設值并且汽車處于發動狀態時，日行燈才被打開；其他情況下，日行燈都處于關閉狀態。