[實用新型]一種用于儲能式車輛的受電系統

有效

• 申請號: 201320493330.X
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203438877U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 劉友梅;楊穎;柳曉峰;李駿;陳中杰;鄧誼柏;張偉先;王艷;丁艷輝
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及充電設備技術領域，尤其涉及一種用于儲能式車輛的受電系統。

背景技術

儲能式軌道交通車輛是一種設置有儲能電源的軌道車輛，利用儲能電源可以儲存用于牽引動力的電能。儲能式軌道交通車輛適用于頻繁起停的城市交通，并且無需架設導線供電，與傳統輸電的軌道交通車輛相比，儲能式軌道交通車輛可以節省傳輸線路的電能損耗。

儲能式軌道交通車輛可以利用停站靜止的時間在站內進行充電，車輛進站停止后，設置在車輛上的受電器與站內的供電軌相接觸，受電器通過電源母線與車輛內的儲能電源相連接，供電軌通過受電器將電能輸送至儲能電源，進而完成充電。

然而，現有技術中的儲能式軌道車輛在充電過程中，司機無法判斷當前的電流值大小，如果司機在充電過程中司機開動車輛，由于充電電流較大，就會造成受電器與供電軌之間發生拉弧現象，進而燒損受電器和供電軌，影響列車的后續充電。

因此，如何避免司機在充電過程中就開動車輛，導致受電器與供電軌之間發生拉弧的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于儲能式車輛的受電系統，其能夠解決司機在充電過程中誤開動車輛，進而導致受電器與供電軌之間發生拉弧的問題。

本實用新型提供的一種用于儲能式車輛的受電系統，用于給所述儲能式車輛的儲能電源充電，包括用于檢測所述儲能電源的充電電流和充電電壓的檢測裝置，以及與所述檢測裝置可通信地相連接、并顯示所述充電電流值和所述充電電壓值的顯示裝置。

優選地，還包括用于設置預設充電時間的時間預設模塊、用于記錄實際充電時間的計時模塊、用于比較所述實際充電時間和所述預設充電時間的時間運算模塊、以及當所述實際充電時間等于或大于所述預設充電時間時發出報警信息的報警模塊。

優選地，還包括電壓參考值設置模塊，通過所述電壓參考值設置模塊設置的電壓參考值顯示在所述顯示模塊。

優選地，還包括電流參考值設置模塊，通過所述電流參考值設置模塊設置的電流參考值顯示在所述顯示模塊。

優選地，還包括與所述儲能式車輛的控制系統可通信地相連接的控制模塊，所述控制模塊包括用于比較所述電流參考值和所述充電電流值的電流運算單元，當所述充電電流值大于所述電流參考值時，所述控制模塊發出信息至所述控制系統，所述控制系統控制所述儲能式車輛處于非啟動狀態。

本實用新型提供的一種用于儲能式車輛的受電系統，用于給所述儲能式車輛的儲能電源充電，包括用于檢測所述儲能電源的充電電流和充電電壓的檢測裝置，以及與所述檢測裝置可通信地相連接、并顯示所述充電電流值和所述充電電壓值的顯示裝置。如此設置，當儲能式車輛進行充電的過程中，充電電流值和充電電壓值通過顯示裝置顯示出來，當充電電流值約等于車輛的輔助電流時，即約等于車輛照明、空調用電的電流時，且充電電壓值上升到儲能電源的最高電壓時，表示車輛已經充滿電，司機可以啟動車輛，反之，車輛正在充電中，司機若啟動車輛會造成拉弧的問題。因此，通過本實用新型提供的受電系統，司機可以準確地判斷出是否應該啟動車輛，進而避免了因司機在充電過程中開動車輛，而導致受電器與供電軌之間發生拉弧的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式中受電系統的結構框圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中主機控制單元的結構框圖；

圖3為本實用新型具體實施方式中從機控制單元的結構框圖；

圖1-圖3中：

檢測裝置—11、受電器—12、儲能電源—13、供電軌—14、儲能電源母線—15、分壓電路—16、電流互感器—17、通信模塊—18、從機控制單元—19、主機控制單元—20、按鍵—21、蜂鳴器—22、LCD顯示屏—23。

具體實施方式

本具體實施方式提供了一種用于儲能式車輛的受電系統，其能夠解決司機在充電過程中誤開動車輛，進而導致受電器與供電軌之間發生拉弧的問題。