[實(shí)用新型]車身外殼接縫檢測(cè)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320493091.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN203443521U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高德滿;李澤東;張義林;董開波;安聰慧;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤(rùn)汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及檢具，尤其涉及一種車身外殼接縫檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的外殼是由多塊外殼板拼接而成的。在中國(guó)專利號(hào)為2012205666320、授權(quán)公告日為2013年4月10日、名稱為“一種客車外殼”的專利文件中開關(guān)了一種車身外殼。在汽車下線后要對(duì)整體進(jìn)行檢查與調(diào)整，其中就包括檢測(cè)車身外殼接縫處兩側(cè)的外殼板的高度差是否符合要求?，F(xiàn)有的檢測(cè)車身外殼接縫處兩側(cè)的外殼板的高度差是否符合要求的方法為：在車身外殼接縫調(diào)整完后用手摸，靠手感來判斷調(diào)整后的外殼縫隙處兩側(cè)的外殼板的高度差是否符合要求，這樣不僅不夠直觀而且差異性大，使得出廠的車身縫隙處兩側(cè)的外殼板的高度差相差甚遠(yuǎn)，直接影響了用戶的滿意度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種能夠直觀地獲知車身外殼接縫處兩側(cè)的外殼板的高度差的車身外殼接縫檢測(cè)機(jī)構(gòu)，解決了通過用手觸摸的方法去感知車身外殼縫隙處兩側(cè)的外殼板的高度差所存在的不夠直觀、差異性大的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種車身外殼接縫檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括檢測(cè)塊，所述檢測(cè)塊的一端設(shè)有基準(zhǔn)面，所述基準(zhǔn)面為平面。使用時(shí)，使基準(zhǔn)面橫跨在車身外殼接縫上，此時(shí)車身外殼接縫高的一側(cè)的外殼板同基準(zhǔn)面抵接在一起、車身外殼接縫低的一側(cè)的外殼板同基準(zhǔn)面之間存在間隙，通過觀察或測(cè)量該間隙的大小即能直觀地獲知車身外殼接縫處兩側(cè)的外殼板的高度差的大小。

作為優(yōu)選，所述基準(zhǔn)面上設(shè)有磁鐵石，所述磁鐵石內(nèi)限于所述基準(zhǔn)面或同所述基準(zhǔn)面平齊。使用時(shí)通過磁鐵石對(duì)車身外殼的吸附作用來使檢測(cè)塊固定在車身外殼的需要檢測(cè)的部位。較之通過人工將檢測(cè)塊按壓在車身上的方式而言，不但省力，而且不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)、固定時(shí)的平穩(wěn)性好，檢測(cè)塊作用于車身外殼的力的大小的一致性好，不會(huì)產(chǎn)生因檢測(cè)塊按壓過重而在車身外殼上產(chǎn)生壓印的現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述基準(zhǔn)面上設(shè)有貫通所述檢測(cè)塊的通孔，所述磁鐵石位于所述通孔內(nèi)。設(shè)置通孔，一方面能夠降低檢測(cè)塊的重量，使得對(duì)車身外殼接縫進(jìn)行檢測(cè)時(shí)所需要的力較小，便于將檢測(cè)塊固定在車身外殼上；另一方面，能夠通過用桿體穿過通孔去外頂磁鐵石而將磁鐵石取下，取下磁鐵石的方便性好。

作為優(yōu)選，所述通孔內(nèi)設(shè)有定位臺(tái)階，所述磁鐵石抵接在所述定位臺(tái)階上。磁鐵石進(jìn)入通孔的深度不同時(shí)，使用時(shí)距離車身外殼的距離就不同，距離車身的距離不同則對(duì)車身外殼的吸引力會(huì)不同。設(shè)置定位臺(tái)階，便于控制磁鐵石的位置，能夠提高不同的本實(shí)用新型之間的吸附力的一致性。同時(shí)又能夠方便地將磁鐵石固定在通過內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述檢測(cè)塊遠(yuǎn)離基準(zhǔn)面的一端設(shè)有手柄。設(shè)置手柄能夠提高移動(dòng)本實(shí)用新型時(shí)的方便性。手柄位于檢測(cè)塊遠(yuǎn)離基準(zhǔn)面的一端，握持手柄時(shí)方便。

作為優(yōu)選，所述手柄內(nèi)設(shè)有減重腔。能夠降低本實(shí)用新型的重量，使得對(duì)車身外殼側(cè)面進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只需要較小的力即能將本實(shí)用新型固定在車身外殼上。還能夠節(jié)省材料。移動(dòng)本實(shí)用新型時(shí)省力。

作為優(yōu)選，所述手柄為直桿狀結(jié)構(gòu)，所述手柄的外表面設(shè)有防滑層。直桿狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)潔。設(shè)置防護(hù)層，握持手柄時(shí)不容易打滑、便于用力。

作為優(yōu)選，所述防滑層由若干沿所述手柄的周向延伸軸向分布的環(huán)形槽構(gòu)成。防滑效果好，制作時(shí)方便。防滑層的設(shè)置還能夠起到降低重量的作用。

作為優(yōu)選，所述檢測(cè)塊為圓柱形或圓錐形，所述基準(zhǔn)面位于所述檢測(cè)塊的軸向端面上。安全性好。

作為優(yōu)選，所述基準(zhǔn)面和檢測(cè)塊的周面之間設(shè)有圓弧倒角。在將檢測(cè)同車身外殼進(jìn)行分離時(shí)，不可能做到完全沿檢測(cè)塊的軸向、勢(shì)必產(chǎn)生徑向一側(cè)先分離的現(xiàn)象，一側(cè)先分離時(shí)則另一側(cè)會(huì)有朝向車身外殼內(nèi)撬動(dòng)的趨勢(shì)，設(shè)置圓弧倒角，能夠使得產(chǎn)生該趨勢(shì)時(shí)不會(huì)損傷車身外殼。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：能夠直觀地獲知車身外殼接縫處兩側(cè)的外殼板的高度差，使得檢測(cè)時(shí)的效率提升；能夠方便地實(shí)現(xiàn)不同的車身外殼接縫處兩側(cè)的外殼板的高度差的一致性，以提高產(chǎn)品質(zhì)量；使用方便、快捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：檢測(cè)塊1、基準(zhǔn)面2、通孔3、定位臺(tái)階4、磁鐵石5、手柄6、減重腔7、車身外殼接縫8、車身外殼接縫高的一側(cè)的外殼板9、車身外殼接縫低的一側(cè)的外殼板10、間隙11、環(huán)形槽12、防滑層13、檢測(cè)塊的周面14、圓弧倒角15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。