[實用新型]一種發動機缸頭

有效

• 申請號: 201320492392.9
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203403967U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 郭才冬;錢學文
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，特別是一種發動機缸頭。

背景技術

發動機缸頭的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室，缸頭上有進、排氣門座圈、氣門導管孔、進、排氣通道及火花塞座孔等。汽油發動機燃燒室由活塞頂部及缸頭上相應的凹部空間組成，燃燒室中火花塞的布置對發動機的工作影響較大，所以對燃燒室有兩點基本要求：一、結構盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；二、混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒。

現有發動機燃燒室常用的典型形狀有楔形、盆形及半球形。半球形燃燒室結構較楔形和盆形燃燒室更緊湊，其散熱面積小，有利于促進燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，對排氣凈化有利，而火花塞的布置也是單個或多個，因而在摩托車發動機上以半球形燃燒室單個火花塞最為常見。燃燒室壁除進、排氣孔外，通常只有一個火花塞孔。但近年來,已有人在燃燒室里設置兩個火花塞，如公告號為CN2721882Y，公告日為2005年8月31日，名稱為“汽油發動機缸頭燃燒室有雙火花塞孔”的中國實用新型專利中就提供了一種具有兩個火花塞孔的發動機缸頭，這種燃燒室結構雖然可提高發動機起動時的點火爆發速度，但是其為風冷缸頭，在使用過程中會出現，燃燒瞬間形成的高溫不能及時帶走，造成發動機溫度較高，導致零部件容易損壞，引發質量問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種減小點火火焰傳播距離、使著火性能得到改善的發動機缸頭。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種發動機缸頭，包括缸頭本體，在缸頭本體上設置有異形燃燒室和鏈條型腔，在所述缸頭本體上且位于燃燒室內設置有進、排氣道，在所述燃燒室內，且位于進、排氣道之間縱向設置有三個火花塞孔，所述位于中間的火花塞孔直徑大于位于兩側的火花塞孔直徑。

為避免雨水導致漏電，在所述位于中間的火花塞孔的底部設置有與外界相通的火花塞回水孔。

為了提升軸承的可靠性，在所述缸頭本體的上端面設置有凸輪軸軸承安裝孔A和凸輪軸軸承安裝孔B，所述凸輪軸軸承安裝孔A位于中間火花塞孔上方，?所述凸輪軸軸承安裝孔B位于鏈條型腔的外側端面上。

為了便于軸承定位，在所述凸輪軸軸承安裝孔B的外側設置有環槽A。

為了便于裝配密封蓋，在所述環槽A的外側設置有環槽B。

為了對缸頭本體的降溫，在所述缸頭本體內設置有冷卻水道。

當然，也可以采用在缸頭本體的外壁上設置有散熱片的方式進行散熱。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、制造方便的優點，采用它能夠使燃燒室內點火火焰的傳播距離減小，使著火性性能得到改善，提高了整機的熱效率和發動機中低速時的性能。?

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的第一種結構示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖1的A-A剖視圖；

圖4為本實用新型的第二種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例1：如圖1、2所示，一種發動機缸頭，包括缸頭本體1，在缸頭本體1上設置有異形燃燒室2和鏈條型腔3，在所述缸頭本體1上且位于燃燒室2內設置有進、排氣道4、5，在所述燃燒室2內，且位于進、排氣道4、5之間縱向設置有三個火花塞孔6，所述位于中間的火花塞孔6直徑大于位于兩側的火花塞孔6直徑。

在本實用新型中，通過設置三個火花塞孔6，使得具有三個火花塞；點火時，三個火焰中心在氣缸內迅速傳播，使得點火火焰的傳播距離減小了，同時，通過控制點火時間或推遲點火時間，使混合氣的著火性能得到改善，燃燒的持續時間縮短，燃燒更加充分，降低了燃油消耗，減少了進、排氣損失，提高了整機的熱效率，排放大大降低，提高了發動機中、低速時的性能。

進一步，在所述位于中間的火花塞孔6的底部設置有與外界相通的火花塞回水孔7，這樣做能夠防止雨水存積在火花塞孔6內，導致漏電現象的方式。

進一步描述，在所述缸頭本體1的上端面設置有凸輪軸軸承安裝孔A8和凸輪軸軸承安裝孔B9，所述凸輪軸軸承安裝孔A8位于中間的火花塞孔6上方，?所述凸輪軸軸承安裝孔B9位于鏈條型腔3的外側端面上，這樣做能夠提升軸承的可靠性。