[實用新型]一種后置發動機倉通風結構

有效

• 申請號: 201320492009.X
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203485739U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 寧江清;蔡斌;雷浩
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及發動機倉通風技術領域，具體涉及一種后置發動機倉通風結構。

背景技術

發動機后置、后輪驅動是目前大、中型客車流行的布置形式，與前置前驅相反，后置后驅方案是將發動機、離合器、變速器都布置于驅動橋（后橋）之后，因為這樣會使其前后軸獲得合理的載荷分配，車內噪聲也會因此降低。但隨之也會帶來以下問題：由于發動機后置以后，散熱器移至側面，進風口設在車身的側圍上，使冷卻系統失去了迎面風的優勢，進風口的壓力大大降低，造成冷卻效果下降。

另外，隨著社會對環境保護的要求，在城市公交中使用排放較低的燃氣發動機取代燃油發動機正成為一種方向。但燃氣發動機與燃油發動機相比，熱效率較低，所以燃氣發動機在工作過程中，散發出比燃油發動機更多的熱量。后發動機倉的散熱條件與發動機前置相比，有明顯差距，造成客車使用后置燃氣發動機時，常發生后發動機倉工作溫度過高，不能滿足燃氣發動機的要求，降低了發動機的性能。特別是LNG（Liquefied?Natural?Gas，液化天然氣）的后置發動機，通常將發動機倉上部空間，用于放置LNG鋼瓶，使后置發動機倉空間更小，更加不利于后置發動機倉的空氣對流。

實用新型內容

本實用新型提供一種后置發動機倉通風結構，以避免發動機倉過熱而降低發動機性能。

為此，本實用新型提供如下技術方案：

一種后置發動機倉通風結構，包括：通風管，其第一端固定在車頂內側，并與設置在車頂上的引流口連通，其第二端延伸到發動機倉上方，用于將發動機倉中的熱氣流引向車頂的引流口排出。

優選地，還包括通風罩，設置在所述引流口上方，用于防止雨水進入所述引流口。

優選地，所述通風罩包括由安裝面和遮擋面圍成的罩體，所述遮擋面扣接在所述安裝面上，所述安裝面安裝在車頂上；在所述安裝面上設置有與所述引流口相適配的連通口；在所述遮擋面上設置有通風口。

優選地，所述通風口的開設方向與車輛前進方向垂直。

優選地，所述通風口有兩個，并且呈對稱分布。

優選地，所述安裝面為圓形或方形。

優選地，所述遮擋面為圓筒形或半球形。

優選地，所述安裝面和所述遮擋面為一體成型結構。

優選地，所述安裝面焊接在所述遮擋面上。

優選地，在所述遮擋面上還設有安裝孔，用于安裝燃氣排空管。

本實用新型提供的后置發動機倉通風結構，通過通風管建立發動機倉至車頂的通道，從而可以使發動機倉的高溫氣流，從車頂上的引流口排出，可以有效避免發動機倉過熱導致發動機性能降低的問題。尤其是對于燃氣發動機后置客車，可以加大高溫氣流的流出，帶走更多的熱量，進而提高發動機性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現有技術中后置發動機倉通風結構的示意圖；

圖2是本實用新型后置發動機倉通風結構的示意圖；

圖3是本實用新型中通風罩的主視圖；

圖4是圖3中通風罩的A-A向視圖；

圖5是本實用新型中通風罩的俯視圖。

附圖標號：

1、車廂；2、空氣濾清器；3、后圍倉門；4、出氣方向；5、進氣方向；

6、通風罩；60、連通口；61、安裝面；62、遮擋面；

7、通風管；71、通風管第一端；72、通風管第二端；

8、通風口；9、安裝孔；10、燃氣排空管；11、鋼瓶倉；12、工藝孔。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。