[實用新型]9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱

有效

• 申請號: 201320491625.3
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203421127U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 楊偉玲;胡凱;王輝;王婷;張喜鶴;蔣娜;苗益霖
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023;F16H57/021;F16D23/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 黎明

1.一種9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，包括主變速箱部分（A）和副變速箱部分（B），所述主變速箱部分（A）采用雙中間軸大中心距，動力由輸入軸（1）輸入后經兩個中間軸（19）傳遞到主軸（6）上，其特征在于：主變速箱部分（A）的一擋齒輪（7、二擋齒輪（20、三擋齒輪（18）、四擋齒輪（29）、爬擋齒輪（8）和倒擋齒輪（9）均為斜齒齒形，所述主軸（6）的前后端分別設有主軸前定位機構和主軸后定位機構，一擋齒輪（7）和二擋齒輪（20）間設有雙錐鎖環式同步器總成（D），三擋齒輪（18）和四擋齒輪（29）間設有單錐鎖環式同步器總成（C），倒擋齒輪（9）和爬擋齒輪（8）與滑移齒套（E）連接；所述副變速箱部分（B）設有行星輪系機構和加寬雙錐鎖環式同步器總成（F）；所述主軸（6）通過花鍵過渡套（10）與副變速箱部分（B）中太陽輪（11）連接。

2.根據權利要求1所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：所述一擋齒輪（7）、二擋齒輪（20）、三擋齒輪（18）、四擋齒輪（29）和爬擋齒輪（8）為右旋齒輪，倒擋齒輪（9）為左旋齒輪。

3.根據權利要求1所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：所述一擋齒輪（7）、爬擋齒輪（8）和倒擋齒輪（9）為大齒寬齒輪。

4.根據權利要求1所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：所述主軸前定位機構包括軸向定位于殼體上的軸承（2）、設于輸入軸（1）后端的推力軸承（3）和軸承座圈（4），推力軸承（3）與輸入軸（1）上的軸承座圈（4）相接觸，軸承座圈（4）與輸入軸（1）之間設有滾針軸承（5），滾針軸承（5）與輸入軸（1）之間留有徑向間隙，以實現主軸（6）的浮動。

5.根據權利要求1所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：所述主軸后定位機構包括設置在主軸（6）后端且與主軸（6）過盈配合的后支撐定位軸（17），后支撐定位軸（17）的后端設有后推力軸承機構。

6.根據權利要求5所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：所述后推力軸承機構包括主軸調整墊片（16）、推力軸承前墊圈（15）、推力軸承（14）和推力軸承后墊圈（13），最后通過已在殼體實現軸向定位的行星架（12）來實現主軸后定位。

7.根據權利要求1所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：所述雙錐鎖環式同步器總成（D）包括同步器齒座（26）、與同步器齒座（26）相連的同步器滑套（25）、置于同步器齒座（26）上的推塊（27）和位于推塊（27）內側的中間錐體（22），同步器齒座（26）通過內花鍵與主軸（6）連接，徑向固定在主軸（6）上，同步器齒座（26）通過卡簧（28）在主軸（6）實現軸向定位，中間錐體（22）上均布若干卡爪，卡爪末端與同步器結合齒圈（21）上的圓孔相配合，同步器結合齒圈（21）通過花鍵與二擋齒輪（20）及一擋齒輪（7）嚙合，所述中間錐體（22）設有與其配合的外錐（24）和內錐（23），外錐（24）和內錐（23）上與中間錐體（22）的配合面上粘結有摩擦材料層。

8.根據權利要求1~7任一項所述的9擋雙中間軸斜齒鎖環式同步器變速箱，其特征在于：主變速箱部分（A）和副變速箱部分（B）的殼體為組合式，主變速箱和副變速箱主要由前殼、中殼和后殼連接構成的三段式殼體構成。