[實用新型]一種電動車制動裝置

有效

• 申請號: 201320491604.1
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203439213U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 祝珍海
• 申請（專利權）人: 祝珍海
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B62L3/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉一種電動車的制動裝置。

背景技術

目前，電動車在人們的生活中變得越來越重要，主要是因為電動車在短距離出行時方便、靈活，但是電動車的安全問題一直是人們擔心顧慮的。電動車的安全問題主要還是在于電動車的制動系統，如今市面上絕大部分的電動車基本采用對前、后輪分別制動的措施，主要通過把手上的剎車把手進行制動，但是這種制動方式往往在車速較快的時候很難迅速起到制動效果的，而且一般速度快的時候人會下意識的用放下雙腳去接觸地面來增加摩擦效果進行制動，其實這個是一個非常危險的動作，所以如何增加一個制動裝置，來代替用雙腳直接接觸地面來達到制動效果是很多人希望實現的，這樣既達到制動效果的同時，也減少了駕駛安全隱患。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是，提供一種電動車制動裝置，駕駛者可以把腳用力在制動裝置上，來代替用雙腳直接接觸地面來達到制動效果，這樣既達到制動效果，而且減少安全隱患。

本實用新型的技術方案是：一種電動車制動裝置，包括車架及鉸接于車架上的電動車支撐腳，其特征在于：所述電動車支撐腳上鉸接有制動輪，所述電動車支撐腳上設有夾緊制動輪的剎車鉗，所述電動車支撐腳上還固定有彈簧支架，彈簧支架與所述剎車鉗之間設有彈簧，所述車架在腳踏位置設有制動踏板，制動踏板下端固定有踏板連桿，踏板連桿底部鉸接于車架上，踏板連桿中部與剎車鉗之間連接有剎車鋼絲。

優選的，所述的彈簧有粗、細兩根，較細彈簧的長度大于較粗彈簧的長度，受力時細彈簧首先受力壓縮，細彈簧受壓時剎車鉗不進行夾緊工作，等到壓縮一段距離后粗彈簧受力，此時剎車鉗開始夾緊工作。

優選的，所述的踏板連桿的右側車架固定有限制踏板連桿往右側轉動的限位塊，防止制動踏板在不受力的情況下往右側轉動。

優選的，所述的車架與電動車支撐腳的鉸接節點位置固定有鋼絲套管，剎車鋼絲可以穿過鋼絲套管，防止剎車鋼絲裸露在車底，既能防止生銹，也能減少安全隱患。

采用本技術方案后，駕駛者在制動時，可以把雙腳踩在制動踏板上，制動踏板逆時針轉動，轉動會拉動連接在踏板連桿上的剎車鋼絲，繼而剎車鋼絲會拉動所連接的剎車鉗，剎車鉗設在電動車支撐腳上，所以會帶動電動車支撐腳下擺，直到電動車支撐腳上的制動輪觸地，此時電動車支撐腳無法繼續下擺，而剎車鋼絲繼續拉動，繼而剎車鉗與彈簧支架之間的彈簧開始受力，而剎車鉗也因為繼續受力夾緊制動輪進行制動，從而代替了駕駛者用雙腳直接觸地來到達制動效果的目的，有效利用了電動車支撐腳這個已有的擺動裝置，同時減少了安全隱患。

附圖說明

附圖1為本制動裝置初始位置結構示意圖；

附圖2為本制動裝置從初始位置到制動輪著地時的位置變化示意圖；

附圖3為電動車支撐腳完全撐起時的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1所示，本制動裝置主要設在電動車車架底部，一般電動車在車架的底部都鉸接有電動車支撐腳2，用于停車時支撐起電動車不至于移動，本制動裝置在電動車支撐腳2上設置了一個制動輪1，該制動輪設在電動車支撐腳2偏底部，但不是最底部，最底部仍是用于支撐電動車的支撐腳墊21，在電動車支撐腳上設有剎車鉗11，剎車鉗為電動車、自行車上是比較通用的剎車器，可設在輪子的兩側，其頂部連接剎車線，當剎車線拉緊時，輪子兩側的剎車鉗會像夾子一樣夾緊輪子，從而起到制動作用，本例中剎車鉗11頂部連接有剎車鋼絲3，電動車支撐腳上固定有彈簧支架22，彈簧支架22在剎車鉗11的上端，在彈簧支架和剎車鉗之間放置有彈簧23，作為優選，此例中可放置粗、細兩種彈簧，較細的彈簧長度大于較粗的彈簧長度（具體作用下文作出解釋），剎車鋼絲3穿過彈簧23，電動車支撐腳2在與車架5的鉸接節點處焊接了一鋼絲套管51，這樣剎車鋼絲3可穿過套管51，而不至于制動時裸露在車底，一則可以防止剎車鋼絲3生銹，其次可以減少安全隱患，防止路面上有物體觸碰到剎車鋼絲，剎車鋼絲一端連接剎車鉗11，另一端連接在一根踏板連桿41上，位置大致處于踏板連桿41的中間，該踏板連桿一端鉸接在車架底部，另一端則伸出車架5上方，且端部固定有一個制動踏板4。