[實用新型]新型離合器殼

有效

• 申請號: 201320491354.1
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203822887U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 沈成溜
• 申請（專利權）人: 重慶百吉四興壓鑄有限公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種新型離合器殼。

背景技術

機動車的傳動系統為機動車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，主要包括離合器、變速器、傳動軸和減速器部分。其中，離合器設置于發動機和變速箱之間的離合器殼內，離合器殼連接發動機和變速器，在離合器殼上設有加強本體強度的加強筋，本體的一端面與發動機殼螺栓連接，另一端面與變速器殼螺栓連接，并承擔變速器的部分重量，同時保護離合器和飛輪。

離合器殼是鑄鐵件，發動機殼、飛輪盤和變速器的在工作時有較強的振動，這就直接導致本實用新型與發動機殼和變速器殼連接處的螺紋受力被破壞，導致連接松動，并且很容易出現裂損，從而破環曲軸與變速器輸出端的同軸度，導致離合器、發動機工作失常，現有離合器殼與發動機殼、變速器殼螺栓連接處容易松動，并出現裂損，導致離合器和變速器的工作失常。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：現有離合器殼與發動機殼、變速器殼連接處的螺紋孔強度不夠，受力時容易被破壞，導致連接松動或裂損，離合器和變速器的工作失常。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：新型離合器殼，包括本體，所述本體具有連接發動機殼的前端面，以及連接變速器殼的后端面，在本體上還有加強筋，在所述前端面和后端面鑲嵌有內設螺紋孔的剛性連接件。

采用上述技術方案時，在前端面和后端面鑲嵌有內設螺紋孔的剛性連接件，本實用新型連接發動機殼和變速器殼時，剛性連接件內的螺紋強度大，螺紋受力不易變形或裂損，增加了連接處的強度，避免了發動機、飛輪盤和變速器振動造成的離合器本體螺栓連接處松動，出現裂損的現象，延長了本實用新型的工作壽命。

進一步地，所述前端面和后端面的邊緣厚度增加2～5mm，現有離合器殼前端面和后端面邊緣厚度在不同位置有所變化，一般介于7～20?mm，增加前端面和后端面的邊緣厚度，當本體振動時，螺紋孔處所受到的力不會使連接處變形，提高了連接處的受力能力，從而加強了連接處的連接強度。

進一步地，所述加強筋的厚度增加2～5mm，加強筋用于保持本體的形狀，防止本體在振動，或被發動機殼、變速器和變速器殼擠壓的過程中發生變形,?現有離合器殼上的加強筋厚度一般為5mm，增加加強筋厚度，更有效地保持本體形狀。

進一步地，所述剛性連接件外形為方體，外形為方體的剛性連接件鑲嵌在連接孔中更加穩固，不容易松動。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

如圖1所示是本實用新型新型離合器殼前端面一側的結構示意圖；

如圖2所示是本實用新型新型離合器殼后端面一側的結構示意圖；

如圖3所示是鑲嵌在本實用新型新型離合器殼連接孔內的剛性連接件的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種新型離合器殼，包括本體1，所述本體1具有連接發動機殼的前端面2，以及連接變速器殼的后端面3，在本體1上還有加強筋6，其中，在所述前端面2和后端面3鑲嵌有內設螺紋孔4的剛性連接件5。

在前端面2和后端面3鑲嵌有內設螺紋孔4的剛性連接件5，本實用新型連接發動機殼和變速器殼時，剛性連接件5內的螺紋強度大，螺紋受力不易變形或裂損，增加了連接處的強度，避免了發動機、飛輪盤和變速器振動造成的本體1的螺栓連接處松動或裂損的現象，延長了本實用新型的工作壽命。

所述前端面2和后端面3的邊緣厚度增加2～5mm，現有離合器殼前端面2和后端面3邊緣厚度在不同位置有所變化，一般介于7～20?mm，增加前端面2和后端面3的邊緣厚度，當本體1振動時，螺紋孔4處所受到的力不會使連接處變形，提高了連接處的受力能力，從而加強了連接處的連接強度。所述加強筋6的厚度增加2～5mm，加強筋6用于保持本體1的形狀，防止本體1在振動，或被發動機殼、變速器和變速器殼擠壓的過程中發生變形,?現有離合器殼上的加強筋6厚度一般為5mm，增加加強筋6厚度，更有效地保持本體1形狀。如圖3所示，所述剛性連接件5外形為方體，外形為方體的剛性連接件5鑲嵌在本體1的前端面2和后端面3中更加穩固，不容易松動。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。