[實用新型]一種發動機搖臂總成

有效

• 申請號: 201320491228.6
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN203430591U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 朱玉龍
• 申請（專利權）人: 浙江和日搖臂有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，涉及一種搖臂，特別是一種發動機搖臂總成。

背景技術

氣門搖臂機構是內燃發動機不可或缺的重要機構。當發動機曲軸旋轉時,凸輪也開始旋轉,凸輪上有許多偏圓心的凸出部分對應著每個搖臂,搖臂又對應著氣門。當凸出部分轉到下方時,在下方的氣門搖臂或液壓挺桿就會在壓力作用下動作,然后將凸輪傳過來的力再傳向氣門。這時，氣門在壓力的作用下向下運動，來完成打開氣缸進氣通道或是排氣通道。當凸輪上的凸出部分經過半圈運動轉向上方時，氣門會在氣門彈簧的反作用力下，向上升起，完成關閉進氣通道或排氣通道的工作。

在普通的大馬力柴油發動機搖臂總成中,是靠普通的輪轂制動器來實現重型汽車的減速,但普通的輪轂的制動效果不理想，容易造成重型汽車減速時存在不安全因素，危險性較大。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能使重型汽車在減速時較為安全的發動機搖臂總成。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種發動機搖臂總成，包括一根中心軸，所述的中心軸上套設有若干個搖臂組，每個搖臂組都有一個搖臂一和一個搖臂二組成，搖臂一與搖臂二都能繞著中心軸轉動，搖臂一的一端為用于與氣門相連的連接端一，其另一端為用于與發動機推桿相連的連接端二，搖臂二的一端為用于與氣門相連的連接端三，其另一端為用于與發動機推桿相連的連接端四，其特征在于，所述的連接端一上固連有用于限制搖臂一轉動的制動塊。

當汽車需要減速時，發動機上的制動機構抵靠在制動塊上，從而阻止搖臂繼續運作，阻止了排氣門的關閉，減少向發動機輸出功率，形成汽車減速。因此，本搖臂總成能使重型汽車在減速時較為安全。

在上述的發動機搖臂總成中，所述的連接端一上固連有凸出于連接端一的表面的連接塊，所述的制動塊固連在連接塊的外端。

在上述的發動機搖臂總成中，所述的制動塊呈扁圓柱狀。設置制動塊的形狀為扁圓柱狀，使制動塊與發動機上的制動機構連接更為穩定。

在上述的發動機搖臂總成中，所述的搖臂一的中部具有軸孔一，所述的搖臂二的中部具有軸孔二，所述的軸孔一和軸孔二均套設在中心軸上，所述的中心軸內部沿著軸線方向開設有通孔，中心軸上開設有用于連通軸孔一與通孔、連通軸孔二與通孔的導油孔。開設導油孔，便于向軸孔一和軸孔二內加入潤滑劑，從而使本搖臂總成運行更為穩定。

在上述的發動機搖臂總成中，所述的通孔的兩端固連有用于封堵通孔兩端的通孔塞。設置通孔塞，能夠防止異物進入通孔，從而使本搖臂總成運行更為穩定。

在上述的發動機搖臂總成中，所述的連接端一和連接端三上均螺紋連接有調節螺栓，調節螺栓的一端為圓頭結構，另一端上螺紋連接有螺帽。在連接端一和連接端三上均設置調節螺栓，便于調節搖臂與發動機推桿之間的間距。螺母在調節螺栓調節后起定位作用。

與現有技術相比，由于在本搖臂總成中增設了制動塊，從而使重型汽車能夠更為有效的減速，提高了駕車過程中的安全性及穩定性。

附圖說明

圖1是本發動機搖臂總成的側視圖；

圖2是本發動機搖臂總成的主視圖。

圖中，1、中心軸；1a、通孔；2、搖臂一；2a、連接端一；2b、連接端二；3、搖臂二；3a、連接端三；3b、連接端四；4、制動塊；5、連接塊；6、導油孔；7、通孔塞；8、調節螺栓；8a、圓頭結構；9、螺帽。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖2所示，一種發動機搖臂總成，包括一根中心軸1，中心軸1上套設有若干個搖臂組，每個搖臂組都有一個搖臂一2和一個搖臂二3組成，搖臂一2與搖臂二3都能繞著中心軸1轉動，搖臂一2的一端為用于與氣門相連的連接端一2a，其另一端為用于與發動機推桿相連的連接端二2b，搖臂二3的一端為用于與氣門相連的連接端三3a，其另一端為用于與發動機推桿相連的連接端四3b。

連接端一2a和連接端三3a上均螺紋連接有調節螺栓8，調節螺栓8的一端為圓頭結構8a，另一端上螺紋連接有螺帽9。在連接端一2a和連接端三3a上均設置調節螺栓8，便于調節搖臂與發動機推桿之間的間距。

連接端一2a上固連有凸出于連接端一2a的表面的連接塊5，連接塊5的外端固連有成扁圓柱狀的制動塊4。設置制動塊4的形狀為扁圓柱狀，使制動塊4與發動機上的制動機構連接更為穩定。