[實用新型]一種雙塊式軌枕整體沖壓模型

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320490221.2
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN203409880U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁新華;林國輝;肖建國;何勇;肖勇;朱愛平;陳順利;何明均;潘輝;李念;趙軍;陳希成
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團新運工程有限公司
• 主分類號: B28B7/00
• 分類號: B28B7/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 熊曉果;韓洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及雙塊式軌枕預(yù)制領(lǐng)域，特別是一種塊式軌枕整體沖壓模型。

背景技術(shù)

我國針對高速無砟軌道系統(tǒng)的研究起步較晚，在設(shè)計、制造和施工等成套技術(shù)方面和國外相比存在一定的差距，為滿足我國建設(shè)世界一流客運專線的要求，鐵道部近年來全面引進了國外高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的設(shè)計、制造、施工單位及相關(guān)接口技術(shù)，鐵道部自主設(shè)計開發(fā)形成了CRTS?Ⅰ型雙塊式軌枕系列，并投入生產(chǎn)和無砟軌道施工。在以往的塊式軌枕模型制造中，殼體都采用幾部分焊接或其他方式連接而成，殼體與框體也采用機械連接，這種做法很難完全滿足軌枕制造形狀和尺寸的精度，倒角不能圓滑過渡，經(jīng)常會出現(xiàn)由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，使用次數(shù)滿足要求，保證承軌部位幾何尺寸精度，倒角圓滑過渡，克服由于應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋現(xiàn)象問題的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其包括框體、殼體，?

所述殼體采用沖壓成型工藝制作，所述殼體定位焊接在所述框體上。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述框體采用鋼板形成。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述雙塊式軌枕整體沖壓模型寬度為1.5米，長度為2.8米，所述殼體數(shù)量為八個，框體數(shù)量為一個。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，其還包括吊桿，所述吊桿橫穿過所述框體。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述吊桿直徑在55毫米-60毫米之間。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，其按照軌枕鋼筋的位置留出縮口，且每根軌枕模型中間設(shè)置桁架鋼筋壓緊鎖定件。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述殼體的模具開模精度為0.01毫米，開模倒角圓滑，對殼體鋼板采用多次沖壓成型。?

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述殼體與所述框體的焊接采用坡口焊接，模型底板為整體鋼板加強焊接。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述坡口焊接的焊縫為4毫米。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，其還包括吊耳，所述吊耳平均分布在所述框體上表面。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、所述殼體采用沖壓成型工藝制作，能控制雙塊式軌枕形狀和尺寸的準確性，保證了承軌部位幾何尺寸的精度，使倒角圓滑過渡，從而減少了由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象。?

2、所述殼體定位焊接在所述框體上，保證了模型有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，并能承受混凝土重量、脫模沖擊、模型碼垛等荷載。

3、本實用新型的整體工藝使模具使用次數(shù)滿足要求，具有足夠抵抗脫模沖擊力。

4、所述殼體與所述框體焊接成為整體，因承軌部位尺寸精度要求較高，設(shè)計中考慮不能與框體直接接觸，避免了框體在使用過程中變形引起承軌部位尺寸變化。

5、增加了模具吊耳，配套吊具使用，降低了施工作業(yè)難度，節(jié)約勞動力。

附圖說明

圖1為本實用新型的框體截面圖。

圖2為本實用新型的模具立面圖。

圖3為本實用新型的模具平面圖。

圖4為本實用新型的整體截面圖。

圖中標記：1-殼體，2-框體，3-吊桿，4-軌枕鋼筋，5-桁架鋼筋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

本實施例以蘭新鐵路第二雙線LXTJ5標段為例，本段線路屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)。其特點是氣候干燥，旱季長、雨季短，降雨量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。年極端最低氣溫-31.3℃，極端最高氣溫47.7℃本項目管段內(nèi)風(fēng)速高，最大風(fēng)速達56.6m/s；風(fēng)期長，局部地段大于8級風(fēng)的天數(shù)已超過200天，針對新疆段風(fēng)沙對無砟軌道的磨蝕和沙埋危害，蘭新線軌枕方案采用加高承軌臺方式實現(xiàn)軌下凈空的增大，部分桁架鋼筋露于軌枕混凝土塊外，為滿足軌枕制造形狀和尺寸的精度，故采用殼體整體沖壓成型技術(shù)制作與生產(chǎn)了配套LX-Ⅰ模型，采用16毫米的鋼板形成框體，6毫米的鋼板形成整體沖壓。既保證了承軌部位幾何尺寸的精度，又能使倒角圓滑過渡，從而減少了由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象。