[實用新型]一種雙塊式軌枕整體沖壓模型有效
| 申請號: | 201320490221.2 | 申請日: | 2013-08-12 |
| 公開(公告)號: | CN203409880U | 公開(公告)日: | 2014-01-29 |
| 發明(設計)人: | 梁新華;林國輝;肖建國;何勇;肖勇;朱愛平;陳順利;何明均;潘輝;李念;趙軍;陳希成 | 申請(專利權)人: | 中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團新運工程有限公司 |
| 主分類號: | B28B7/00 | 分類號: | B28B7/00 |
| 代理公司: | 四川力久律師事務所 51221 | 代理人: | 熊曉果;韓洋 |
| 地址: | 610041 四川省成都市*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 雙塊式 軌枕 整體 沖壓 模型 | ||
技術領域
本實用新型涉及雙塊式軌枕預制領域,特別是一種塊式軌枕整體沖壓模型。
背景技術
我國針對高速無砟軌道系統的研究起步較晚,在設計、制造和施工等成套技術方面和國外相比存在一定的差距,為滿足我國建設世界一流客運專線的要求,鐵道部近年來全面引進了國外高速鐵路無砟軌道系統的設計、制造、施工單位及相關接口技術,鐵道部自主設計開發形成了CRTS?Ⅰ型雙塊式軌枕系列,并投入生產和無砟軌道施工。在以往的塊式軌枕模型制造中,殼體都采用幾部分焊接或其他方式連接而成,殼體與框體也采用機械連接,這種做法很難完全滿足軌枕制造形狀和尺寸的精度,倒角不能圓滑過渡,經常會出現由于應力集中,而導致的裂紋現象。
實用新型內容
針對現有技術存在的問題,本實用新型的發明目的在于提供一種有足夠的剛度、強度和穩定性,使用次數滿足要求,保證承軌部位幾何尺寸精度,倒角圓滑過渡,克服由于應力集中,導致裂紋現象問題的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型。
為了實現上述目的,本實用新型采用的技術方案為:
一種雙塊式軌枕整體沖壓模型,其包括框體、殼體,?
所述殼體采用沖壓成型工藝制作,所述殼體定位焊接在所述框體上。
作為本實用新型的優選方案,所述框體采用鋼板形成。
作為本實用新型的優選方案,所述雙塊式軌枕整體沖壓模型寬度為1.5米,長度為2.8米,所述殼體數量為八個,框體數量為一個。
作為本實用新型的優選方案,其還包括吊桿,所述吊桿橫穿過所述框體。
作為本實用新型的優選方案,所述吊桿直徑在55毫米-60毫米之間。
作為本實用新型的優選方案,其按照軌枕鋼筋的位置留出縮口,且每根軌枕模型中間設置桁架鋼筋壓緊鎖定件。
作為本實用新型的優選方案,所述殼體的模具開模精度為0.01毫米,開模倒角圓滑,對殼體鋼板采用多次沖壓成型。?
作為本實用新型的優選方案,所述殼體與所述框體的焊接采用坡口焊接,模型底板為整體鋼板加強焊接。
作為本實用新型的優選方案,所述坡口焊接的焊縫為4毫米。
作為本實用新型的優選方案,其還包括吊耳,所述吊耳平均分布在所述框體上表面。
綜上所述,由于采用了上述技術方案,本實用新型的有益效果是:
1、所述殼體采用沖壓成型工藝制作,能控制雙塊式軌枕形狀和尺寸的準確性,保證了承軌部位幾何尺寸的精度,使倒角圓滑過渡,從而減少了由于應力集中,而導致的裂紋現象。?
2、所述殼體定位焊接在所述框體上,保證了模型有足夠的剛度、強度和穩定性,并能承受混凝土重量、脫模沖擊、模型碼垛等荷載。
3、本實用新型的整體工藝使模具使用次數滿足要求,具有足夠抵抗脫模沖擊力。
4、所述殼體與所述框體焊接成為整體,因承軌部位尺寸精度要求較高,設計中考慮不能與框體直接接觸,避免了框體在使用過程中變形引起承軌部位尺寸變化。
5、增加了模具吊耳,配套吊具使用,降低了施工作業難度,節約勞動力。
附圖說明
圖1為本實用新型的框體截面圖。
圖2為本實用新型的模具立面圖。
圖3為本實用新型的模具平面圖。
圖4為本實用新型的整體截面圖。
圖中標記:1-殼體,2-框體,3-吊桿,4-軌枕鋼筋,5-桁架鋼筋。
具體實施方式
下面結合附圖,對本實用新型作詳細的說明。
本實施例以蘭新鐵路第二雙線LXTJ5標段為例,本段線路屬中溫帶干旱大陸性氣候區。其特點是氣候干燥,旱季長、雨季短,降雨量較少且集中,晝夜溫差變化較大,春、秋季多風,夏季短促,冬季寒冷。年極端最低氣溫-31.3℃,極端最高氣溫47.7℃本項目管段內風速高,最大風速達56.6m/s;風期長,局部地段大于8級風的天數已超過200天,針對新疆段風沙對無砟軌道的磨蝕和沙埋危害,蘭新線軌枕方案采用加高承軌臺方式實現軌下凈空的增大,部分桁架鋼筋露于軌枕混凝土塊外,為滿足軌枕制造形狀和尺寸的精度,故采用殼體整體沖壓成型技術制作與生產了配套LX-Ⅰ模型,采用16毫米的鋼板形成框體,6毫米的鋼板形成整體沖壓。既保證了承軌部位幾何尺寸的精度,又能使倒角圓滑過渡,從而減少了由于應力集中,而導致的裂紋現象。
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