[實(shí)用新型]一種重型卡車(chē)用懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320490093.1
• 申請(qǐng)日: 2013-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203485698U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝達(dá)明;楊昂;王玨;門(mén)育鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蕪湖佳景科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/46
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/46;B60G15/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于重型卡車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種重型卡車(chē)用懸架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，卡車(chē)后懸架主要用鋼板彈簧作為彈性元件，也有少數(shù)卡車(chē)用橡膠作為彈性元件，從而起緩和沖擊和衰減振動(dòng)的作用，由于鋼板彈簧剛度是固定不變的，撓度與載荷成正比，當(dāng)車(chē)輛行駛在高低不平的路面上時(shí)，由于瞬間沖擊非常大，板簧的滯后現(xiàn)象造成汽車(chē)行駛的不平順性，使乘車(chē)的舒適性減小，也可能使貨物在行駛過(guò)程中損壞。雖然橡膠懸架在這些方面比鋼板彈簧好點(diǎn)，但是也只是降低損壞的程度。另外，采用鋼板彈簧的懸架懸架高度根據(jù)載荷的不同而變化，懸架的高度不能降低，同時(shí)制動(dòng)和加速也會(huì)導(dǎo)致彈簧彎卷，同時(shí)整車(chē)的抗側(cè)傾橫向穩(wěn)定性由鋼板彈簧決定。除此之外，采用鋼板彈簧懸架整車(chē)的自重較大，增加油耗，不利于節(jié)能減排。為了克服鋼板彈簧懸架的上述缺陷，從上世紀(jì)出現(xiàn)了以空氣懸掛為核心的空氣懸架，其具有不論載荷多大，車(chē)身固有頻率基本保持恒定，靜態(tài)壓縮量與載荷無(wú)關(guān)，總保持恒定的特點(diǎn)，并且不論載荷多大，均可保證相應(yīng)的離地間隙，因此在中心型汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用。對(duì)于中型卡車(chē)，其空氣懸架的應(yīng)用模型也已經(jīng)出現(xiàn)，但因?yàn)橹匦涂ㄜ?chē)的載荷很大，其具體應(yīng)用還沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)司機(jī)一般都要開(kāi)很長(zhǎng)時(shí)間，司機(jī)對(duì)車(chē)的舒適型越來(lái)越高，還有很多貴重物品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程都要很小心，所以對(duì)汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性要求也越來(lái)越高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在降低整車(chē)自重的同時(shí)，提高車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下的舒適性和平順性，減少對(duì)貨物及路面的沖擊的重型卡車(chē)用懸架結(jié)構(gòu)。

要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型為一種重型卡車(chē)用懸架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架，與車(chē)架連接的多個(gè)鋼板彈簧，所述的多個(gè)鋼板彈簧的一端分別與車(chē)架鉸鏈連接，所述的多個(gè)鋼板彈簧的另一端分別與一個(gè)空氣彈簧連接，所述的多個(gè)空氣彈簧分別與車(chē)架連接，空氣彈簧與能夠控制空氣彈簧氣壓的控制滑閥連接。

優(yōu)選地，所述的車(chē)架包括左縱梁和右縱梁，所述的鋼板彈簧包括左鋼板彈簧和右鋼板彈簧，空氣彈簧包括左空氣彈簧和右空氣彈簧，所述的左空氣彈簧和右空氣彈簧一端分別與左縱梁和右縱梁連接，所述的左空氣彈簧和右空氣彈簧的另一端分別與左鋼板彈簧和右鋼板彈簧連接。

優(yōu)選地，所述的左鋼板彈簧和右鋼板彈簧通過(guò)下橫梁連接，所述的左空氣彈簧和右空氣彈簧的一端分別與左鋼板彈簧和右鋼板彈簧連接，所述的左空氣彈簧和右空氣彈簧的另一端分別通過(guò)一個(gè)支架與左縱梁和右縱梁連接。

優(yōu)選地，所述的鋼板彈簧與車(chē)架鉸鏈連接的一端通過(guò)板簧支架與車(chē)架連接，車(chē)橋通過(guò)多個(gè)U型螺栓分別與左鋼板彈簧和右鋼板彈簧連接，左縱梁和右縱梁之間設(shè)置橫向推力桿。

優(yōu)選地，所述的左縱梁和右縱梁分別通過(guò)一個(gè)減震器與左鋼板彈簧和右鋼板彈簧連接，兩個(gè)減震器分別通過(guò)一個(gè)連接支架與左縱梁和右縱梁連接。

優(yōu)選地，所述的左鋼板彈簧和右鋼板彈簧上分別設(shè)置一個(gè)板簧下支座，所述的兩個(gè)減震器分別與兩個(gè)板簧下支座活動(dòng)連接。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本實(shí)用新型所述的重型卡車(chē)用懸架結(jié)構(gòu)，目的在于提供一種輕量化空氣懸架，以滿足降低整車(chē)自重的同時(shí)，提高車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下的舒適性和平順性，減少對(duì)貨物及路面的沖擊，有利于車(chē)輛零部件的維護(hù)，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。本實(shí)用新型輕量化空氣懸架，其結(jié)構(gòu)包括鋼板彈簧，鋼板彈簧一端通過(guò)板簧支架與車(chē)架相連，另一端與空氣彈簧下端連接，空氣彈簧上端通過(guò)支架與車(chē)架相連，左鋼板彈簧、右鋼板彈簧和空氣彈簧通過(guò)下橫梁連接在一起，從而增加系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)剛性；在鋼板彈簧中部通過(guò)U型螺栓與車(chē)橋下面相連，可有效降低鞍座高度，懸架上方配有一橫向推力桿，可以有效傳遞橫向的作用力。本空氣懸架兩側(cè)還配有液壓雙向筒式減振器減振器，通過(guò)減振器的減震功能增加整車(chē)行駛時(shí)的平順性，并對(duì)懸架起到限位作用。本實(shí)用新型所述的懸架結(jié)構(gòu)具有空氣懸架特有的屬性，在重量及使用舒適性性方面優(yōu)于普通的鋼板彈簧懸架，并且使用部分鋼板彈簧結(jié)構(gòu)完成縱向的導(dǎo)向功能。本實(shí)用新型的懸架結(jié)構(gòu)包含鋼板彈簧—下橫梁—鋼板彈簧、橫向推力桿—空氣彈簧—下橫梁—空氣彈簧兩套平行四邊形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛的抗側(cè)傾性能可以在不安裝穩(wěn)定桿的情況下達(dá)到鋼板彈簧懸架的水平，并且自重更輕。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型所述的重型卡車(chē)用懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；