[實(shí)用新型]新型輪胎胎體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320489460.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203401881U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尤曉明;劉國(guó)華;張?zhí)m鵬;葛汝海;燕紀(jì)祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東永泰化工有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/02
• 分類號(hào): B60C9/02;B60C11/117
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 張英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎結(jié)構(gòu)，尤其設(shè)計(jì)一種新型輪胎胎體。

背景技術(shù)

目前常用的自行車輪胎由內(nèi)胎和外胎構(gòu)成，其中外胎的胎體厚度均勻。內(nèi)胎為充氣式的圓環(huán)形體，內(nèi)胎由發(fā)泡材料制成，外胎由硬質(zhì)膠制成。現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)的自行車輪胎的不足之處在于，一方面要經(jīng)常給內(nèi)胎充氣，內(nèi)胎由發(fā)泡材料制成，其耐磨性能差；另一方面，內(nèi)外胎容易被銳器刺破。并且當(dāng)天氣比較熱，內(nèi)胎充氣較多時(shí)，容易因?yàn)闇囟鹊淖兓霈F(xiàn)外胎爆破。目前常用的汽車輪胎從表面形狀到整體形狀皆有不同，也對(duì)應(yīng)這不同的作用。其中，市場(chǎng)上常用的輪胎包括內(nèi)胎和外胎，外胎胎體的厚度也是均勻的。其中外胎多為單層結(jié)構(gòu)，由于外胎是單層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的輪胎重量大；常見(jiàn)的輪胎外胎雖設(shè)置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其穩(wěn)定性也很差；并且車輛行駛時(shí)，乘坐人的舒適性差。另外，這種輪胎的生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高。由以上內(nèi)容可知，無(wú)論是自行車輪胎胎體，還是汽車輪胎的胎體一般包括內(nèi)胎和外胎，其中外胎的胎體厚度都是均勻的。這種結(jié)構(gòu)的輪胎胎體在受到較大負(fù)荷時(shí)，輪胎會(huì)被壓扁，可能會(huì)導(dǎo)致輪胎胎體的之間的最大寬度大于車體本身的寬度，當(dāng)下雨天行駛時(shí)容易造成泥沙飛濺，嚴(yán)重時(shí)容易造成車禍。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種輪胎胎體厚度不一致的、行駛更加安全的、并且與輪轂連接更牢固的新型輪胎胎體。

本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的：本實(shí)用新型的新型輪胎胎體，所述新型輪胎胎體呈環(huán)圈狀，所述新型輪胎胎體橫截面呈倒U型，該新型輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，其外層為胎面層，內(nèi)層為內(nèi)襯層，胎面層與內(nèi)襯層之間設(shè)置有緊固層，所述胎面層由硬質(zhì)膠澆注而成，所述內(nèi)襯層由軟質(zhì)膠澆注而成，所述胎面層外側(cè)端面呈波浪形。由于胎面層的外側(cè)端面呈波浪形，因此胎面層的厚度不一致。此種結(jié)構(gòu)的新型輪胎胎體，即使承載較大的負(fù)荷時(shí)，輪胎胎體之間的最大寬度也不會(huì)大于車體本身的寬度，行駛更加安全。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述胎面層的波浪形端面上設(shè)置有不規(guī)則的凹槽。設(shè)置不規(guī)則的凹槽的目的是增加輪胎胎體與地面之間的摩擦。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述內(nèi)襯層的U型結(jié)構(gòu)底部一端的厚度大于另一端的厚度，兩端之間平滑過(guò)渡。內(nèi)襯層的厚度也不一致，更加保證承載較大的負(fù)荷時(shí)，輪胎胎體之間的最大寬度也不會(huì)大于車體本身的寬度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述內(nèi)襯層的U型結(jié)構(gòu)底部設(shè)置有橡膠墊。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述內(nèi)襯層U型結(jié)構(gòu)開(kāi)口端的厚度大于胎面層U型結(jié)構(gòu)開(kāi)口端的厚度。這種設(shè)計(jì)有利于增加輪胎胎體與輪轂之間的牢固度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述緊固層U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口端的厚度大于胎面層U型結(jié)構(gòu)開(kāi)口端的厚度。同理，這種設(shè)計(jì)使得輪胎胎體與輪轂之間的連接更加牢固。

本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中由于胎面層的外側(cè)端面呈波浪形，因此胎面層的厚度不一致，內(nèi)襯層的厚度也不一致，即使承載較大的負(fù)荷時(shí)，輪胎胎體之間的最大寬度也不會(huì)大于車體本身的寬度，行駛更加安全。內(nèi)襯層及緊固層U型結(jié)構(gòu)開(kāi)口端的厚度大于胎面層U型結(jié)構(gòu)開(kāi)口端的厚度，使得輪胎胎體與輪轂之間的連接更加牢固。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型改進(jìn)之前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1為胎面層；2為緊固層；3為內(nèi)襯層；4為橡膠墊。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

通過(guò)附圖可以看出，本實(shí)用新型的新型輪胎胎體，所述新型輪胎胎體呈環(huán)圈狀，所述新型輪胎胎體橫截面呈倒U型，該新型輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，其外層為胎面層1，內(nèi)層為內(nèi)襯層3，胎面層1與內(nèi)襯層3之間設(shè)置有緊固層2，所述胎面層1由硬質(zhì)膠澆注而成，所述內(nèi)襯層3由軟質(zhì)膠澆注而成，所述胎面層1外側(cè)端面呈波浪形。由于胎面層的外側(cè)端面呈波浪形，因此胎面層的厚度不一致。此種結(jié)構(gòu)的新型輪胎胎體，即使承載較大的負(fù)荷時(shí)，輪胎胎體之間的最大寬度也不會(huì)大于車體本身的寬度，行駛更加安全。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述胎面層1的波浪形端面上設(shè)置有不規(guī)則的凹槽。設(shè)置不規(guī)則的凹槽的目的是增加輪胎胎體與地面之間的摩擦。