[實用新型]汽車尾氣制富氧系統

有效

• 申請號: 201320488940.0
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN203394653U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 梁更生
• 申請（專利權）人: 梁更生
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輔助系統，具體涉及一種汽車尾氣制富氧系統。

背景技術

目前，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。但空氣相對不純凈，含氧量受限，導致燃燒不徹底，降低了發動機的動力。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種結構簡單，設計合理，能提高發動機動力，減少汽車油耗和增加車廂空氣中的含氧量，減少污染物排放，提高發動機壽命的汽車尾氣制富氧系統。

其技術方案是：汽車尾氣制富氧系統，包括安裝在發動機排氣口處的第一渦輪空氣壓縮機，所述第一渦輪空氣壓縮機的吸氣口通過空氣管道與空氣濾清器連接，第一渦輪空氣壓縮機的排氣口通過管道連接有制氧機，所述制氧機通過管道分別與發動機的進氣口和/或駕駛室連接。

所述制氧機為富氧膜或者變壓吸附分子篩。

所述空氣管道上還設有與第一渦輪空氣壓縮機并聯的第二渦輪空氣壓縮機，所述第二渦輪空氣壓縮機的排氣口通過管道與制氧機連接。

本實用新型與現有技術相比較，具有以下優點：結構簡單，設計合理，能提高發動機動力，減少汽車油耗和增加車廂空氣中的含氧量，減少污染物排放，提高了發動機的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的系統示意圖。

具體實施方式

參照圖1，汽車尾氣制富氧系統，包括安裝在發動機1排氣口處的第一渦輪空氣壓縮機2，所述第一渦輪空氣壓縮機2的吸氣口通過空氣管道3與空氣濾清器4連接，第一渦輪空氣壓縮機2的排氣口通過管道連接有制氧機5，所述制氧機5通過管道分別與發動機1的進氣口和/或駕駛室6連接。

所述制氧機5為富氧膜或者變壓吸附分子篩。通過富氧膜在一定壓力下,讓空氣通過具有富集氧氣功能的薄膜,可得到含氧量較高的富氧空氣。利用富氧膜或變壓吸附分子篩可以得到含90%以上氧氣的富氧氣空氣。

所述空氣管道3上還設有與第一渦輪空氣壓縮機2并聯的第二渦輪空氣壓縮機7，所述第二渦輪空氣壓縮機7的排氣口通過管道與制氧機5連接。通過增設第二渦輪空氣壓縮機7，可以更多的吸入進入制氧機5內的空氣量，從而可快速制氧。當然，制氧機5可以為多個，以提高所制成的氧氣量。

使用時，汽車發動機排氣口安裝第一渦輪空氣壓縮機2，利用汽車尾氣動能和熱能帶動第一渦輪空氣壓縮機2的渦輪轉動，渦輪將空氣增壓后輸送到制氧機5，經過制氧機5后，空氣中氧含量相應提高，產生高濃度氧，即富氧風，富氧風再次輸送到汽車進氣系統，供給發動機燃燒。也單獨或同時將部分富氧風輸送到駕駛室的氧氣罩內，作為司機和乘客氧療使用，并將制氧機5產生的廢氣排出車外。

本實用新型在使用過程中：a)發動機動力更足。汽車發動機富氧燃燒，在等量燃油情況下，產生更大動力，同時保證燃燒完全，減少廢氣中烴類物質的含量。?

b)減少汽車油耗。此發明只增加空氣中氧氣含量，避免渦輪增壓系統直接對發動機供氣。同體積空氣供給情況下，氧氣含量增加，燃油并沒有增加的情況下，燃燒溫度有所提高，發動機動力也有所提高，因此能耗會減少。

c）增加車廂空氣中氧含量，減少因車廂中空氣污濁導致的人為事故的發生。

d)減少一氧化碳等空氣污染物的排放。

e)減少發動機因不完全燃燒生成的積碳，保持發動機長久良好的運行狀態。

本實用新型結構簡單，設計合理，能提高發動機動力，減少汽車油耗和增加車廂空氣中的含氧量，減少污染物排放，提高了發動機的使用壽命。