[實用新型]單缸柴油機平衡機構

有效

• 申請號: 201320488655.9
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203421110U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 史步云;朱云峰;劉淵
• 申請（專利權）人: 常州亞美柯機械設備有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及單缸柴油機技術領域，尤其是一種單缸柴油機平衡機構。

背景技術

平衡機構在柴油機中是一個非常關鍵的部件，設計不合理將導致柴油機在工作時產生較大的振動，引起連接件的松動或過載，降低柴油機工作的穩定性和使用效率，目前單缸柴油機的平衡，一般采用單軸或雙軸平衡法較多。

單軸平衡機構是除了在曲柄臂的一端布置平衡塊外，還通過曲軸齒輪驅動另一根平衡軸，平衡軸的轉速與曲軸轉速相等而方向相反，在平衡軸上也布置了一塊平衡塊，兩塊平衡塊所產生的離心力位于氣缸中心線平行方向上的合力，始終與往復慣性力大小相等而方向相反。這種平衡機構的缺點是：兩平衡力不對稱于氣缸中心線，因此其合力與往復慣性力形成不平衡力矩。

雙軸平衡機構，兩根平衡軸由曲軸齒輪通過惰性齒輪驅動，兩軸的轉速與曲軸轉速相等而方向相反，兩根軸上各布置有平衡塊，其離心力在氣缸中心線方向上的分力等于往復慣性力的二分之一，由于兩平衡軸的位置對稱于氣缸中心線，因此工作時兩離心力在氣缸中心線上的合力始終與往復慣性力的大小相等而方向相反，不會產生不平衡力矩，從而取得良好的效果。這種方法的缺點是結構較為復雜，零件增加較多，而且雙軸的安裝位置都在機體中，機體為留出平衡軸安裝位置使得機體整體尺寸加長，導致剛度變差和重量增加。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種結構緊湊、裝拆方便、采用整體式安裝的單缸柴油機平衡機構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種單缸柴油機平衡機構，整體安裝在柴油機的后端，包括殼體，殼體內設有平行布置的上平衡軸和下平衡軸，所述的上平衡軸伸出殼體外的端部安裝有上平衡軸齒輪，下平衡軸伸出殼體外的端部安裝有與上平衡軸齒輪相互嚙合的下平衡軸齒輪，上平衡軸齒輪外側的上平衡軸上設有與柴油機曲軸齒輪嚙合傳動而帶動上平衡軸轉動的驅動齒輪，殼體上開設有將潤滑油引入殼體內的潤滑油道。

所述的殼體上分別安裝有上軸承座和下軸承座，上平衡軸一端支撐在上軸承座內，上平衡軸另一端支撐在殼體具有的支撐孔內并伸出殼體外，下平衡軸一端支撐在下軸承座內，下平衡軸另一端支撐在殼體具有的支撐孔內并伸出殼體外。

所述的殼體的法蘭周邊開設有十個用于將殼體與柴油機機體連接的螺栓孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型有別于通常的單缸柴油機機平衡方法，采用模塊化設計，將原本安裝在柴油機機體內的兩根平衡軸單獨組成為一個單元體，以總成方式安裝在柴油機的機體后端，這樣的平衡軸安裝形式，安裝和拆卸簡單方便，并且可減少柴油機機體的整體尺寸，使機體結構更為緊湊。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型所述潤滑油道中潤滑油的走向示意圖

圖中1.殼體2.上平衡軸3.下平衡軸4.上平衡軸齒輪5.下平衡軸齒輪6.驅動齒輪7.潤滑油道8.上軸承座9.下軸承座10.螺栓孔

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1、圖2所示的一種單缸柴油機平衡機構，采用模塊化設計，安裝在柴油機的機體后端，包括殼體1，殼體1內設有平行布置的上平衡軸2和下平衡軸3，殼體1后端分別安裝有上軸承座8和下軸承座9，殼體1前端具有支撐孔，上平衡軸2一端支撐在上軸承座8內，上平衡軸2另一端支撐在殼體1具有的支撐孔內并伸出殼體1外，下平衡軸3一端支撐在下軸承座9內，下平衡軸3另一端支撐在殼體1具有的支撐孔內并伸出殼體1外。

在上平衡軸2伸出殼體1外的軸端部依次安裝有上平衡軸齒輪4和驅動齒輪6，下平衡軸3伸出殼體1外的端部安裝有下平衡軸齒輪5，上平衡軸齒輪4與下平衡軸齒輪5相互嚙合傳動，驅動齒輪6通過一個惰輪與柴油機曲軸齒輪嚙合傳動而帶動上平衡軸4轉動，實現力矩的傳遞。

殼體1上開設有將潤滑油引入殼體內的潤滑油道7，如圖3所示，潤滑油道7的走向：發動機機體上的潤滑油經過外部油道進入外殼內的潤滑油道7，潤滑油首先到達下平衡軸3的前端軸承，對其進行潤滑，然后到達上平衡軸2的前端軸承，對其進行潤滑；還有一股潤滑油經過殼體1中部的潤滑油道7進入上、下平衡軸2、3的后端軸承，對其進行潤滑。