[實(shí)用新型]一種車(chē)用遮物簾及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320487334.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203472686U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧啟明;柴文娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R5/00;B60R21/06
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)內(nèi)飾裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用遮物簾及汽車(chē)。

背景技術(shù)

目前，在后備箱載物空間較大，并且載物空間與其乘員空間相通的乘用車(chē)中，為防止行車(chē)過(guò)程中因車(chē)輛的顛簸、剎車(chē)或碰撞，導(dǎo)致載物空間的行李易傾入乘員空間，一般在其后備箱中都安裝有可以自由收縮布簾的遮物簾，實(shí)現(xiàn)乘員倉(cāng)和行李箱的隔離，防止行李箱物件傾入乘員倉(cāng)。

遮物簾未使用時(shí)一般處于收起狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)中，一般遮物簾在收起狀態(tài)下由于收縮力不夠或者收縮不到位，導(dǎo)致在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生異響，影響乘用車(chē)的舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)用遮物簾及汽車(chē)，該車(chē)用遮物簾能消除收縮力不夠，收縮不到位的現(xiàn)象。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下：

一種車(chē)用遮物簾，包括遮物簾本體以及與所述遮物簾本體連接的用于收容所述遮物簾本體的卷簾桿，在所述遮物簾本體上遠(yuǎn)離所述卷簾桿一端設(shè)置有一支撐桿，在所述支撐桿上設(shè)置有多個(gè)用于在所述遮物簾本體收縮至所述卷簾桿內(nèi)時(shí)，限制所述遮物簾本體晃動(dòng)的遮物簾限位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述遮物簾限位結(jié)構(gòu)整體呈楔形，包括與所述支撐桿連接的第一部件以及與所述第一部件連接的第二部件，所述第二部件突出于所述第一部件之外，且在所述第二部件上設(shè)置有一弧形凹槽。

優(yōu)選地，位于所述弧形凹槽內(nèi)在所述第一部件上設(shè)置有一連接孔，連接件通過(guò)所述連接孔將所述遮物簾限位結(jié)構(gòu)固定在所述支撐桿上。

優(yōu)選地，所述連接件為第一螺栓或鉚釘中其中一種。

優(yōu)選地，所述遮物簾限位結(jié)構(gòu)由橡膠材料制成。

優(yōu)選地，所述遮物簾限位結(jié)構(gòu)整體呈錐形，通過(guò)焊接的方式與所述支撐桿連接。

優(yōu)選地，所述遮物簾限位結(jié)構(gòu)由金屬材料制成。

優(yōu)選地，所述支撐桿通過(guò)第二螺栓固定在上所述遮物簾本體上。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，所述汽車(chē)上安裝有上述的車(chē)用遮物簾。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型由于設(shè)置了遮物簾限位結(jié)構(gòu)，從而能消除遮物簾收縮力不夠，收縮不到位的現(xiàn)象。同時(shí)，在遮物簾本體收縮至所述卷簾桿內(nèi)時(shí)，該遮物簾限位結(jié)能限制所述遮物簾本體左右晃動(dòng)，避免了遮物簾本體在行車(chē)過(guò)程中因車(chē)振動(dòng)而發(fā)出噪音，從而提高了車(chē)輛的舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾本體處于打開(kāi)狀態(tài)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾本體處于收起狀態(tài)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾限位結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾本體處于收起狀態(tài)時(shí)遮物簾限位結(jié)構(gòu)所處在的位置的示意圖；

圖6為圖5中A-A斷面的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，但是不能認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型所提供一種車(chē)用遮物簾，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾本體處于打開(kāi)狀態(tài)的示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾本體處于收起狀態(tài)的示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的遮物簾限位結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖，請(qǐng)參照?qǐng)D1圖2及圖3。所述車(chē)用遮物簾包括遮物簾本體1以及與所述遮物簾本體1連接的用于收容所述遮物簾本體1的卷簾桿2。在所述遮物簾本體1上遠(yuǎn)離所述卷簾桿2的一端設(shè)置有一支撐桿3，所述支撐桿3與所述卷簾桿2之間為平行放置。在所述支撐桿3上設(shè)置有多個(gè)遮物簾限位結(jié)構(gòu)31，所述多個(gè)遮物簾限位結(jié)構(gòu)31用于在所述遮物簾本體1收縮至所述卷簾桿2內(nèi)時(shí)，限制所述遮物簾本體1左右晃動(dòng)而發(fā)出噪音。

本實(shí)用新型由于在所述遮物簾本體1上設(shè)置了遮物簾限位結(jié)構(gòu)31，從而能消除遮物簾收縮力不夠，收縮不到位的現(xiàn)象。同時(shí)，在遮物簾本體1收縮至所述卷簾桿2內(nèi)時(shí)，該遮物簾限位結(jié)3能限制所述遮物簾本體1左右晃動(dòng)，避免了遮物簾本體1在行車(chē)過(guò)程中因車(chē)振動(dòng)而發(fā)出噪音，從而提高了車(chē)輛的舒適度。