[實用新型]一種懸索橋主鋼纜放繩機

有效

• 申請號: 201320487043.8
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN203383152U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 邱旺生;李耀成
• 申請（專利權）人: 湖北鄂南起重運輸機械有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型發明涉及一種大型橋梁用懸索橋主鋼纜放繩施工用設備，具體地說是一種懸索橋主鋼纜放繩機。

背景技術

懸索橋又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋的主要承重構件是懸索，懸索是由很多索股組合而成，每一索股由生產工廠生產并繞在索盤上，然后運到工地放出并架設，通過索塔懸掛并錨固于兩岸，架索過程又稱放繩，懸索橋索股的架設是橋梁建設施工的重要工序，以往的放繩方式采用支架支承索盤，索盤的裝入是先用一根通軸穿入索盤內，然后再吊入支架上，很不方便，且時間很長，軸承自由回轉式，需用大量人工輔助放繩，到后采用減速機驅動式，但沒解決在放索過程中繩索放索直徑由大到小、索盤轉動慣量、放繩速度是變化的，放索過程中不能自適應調整，因而會出現放不動、過放、亂盤、松盤、松絲等現象，對索股索絲有極大的傷害，這是原有施工技術和設備所存在的主要問題，在橋梁施工過程中絕對不出現的。

中國專利CN2740574Y公開了一種懸索橋施工主纜索股由索盤放出的裝置，:頂伸機構通過連接件固定在索盤的中心孔上,頂伸機構上連接有阻尼機構和力矩電機。阻尼機構由制動機構和變速機構構成，變速機構是由齒輪副和減速機構成。這種懸索橋施工主纜索股被動放索裝置，它一定程度上克服了傳統懸索橋施工索股架設放索過程中的“呼啦圈”形成索股間相互摩擦、擠壓而產生斷帶、散絲不良現象，但對于一卷索盤的總重量達在40t~70t，放索過程中要求中途停止、調索、或遇意外情況緊急停車，由于一卷索盤重量比較較大，轉動慣量大，慣性大，阻尼機構和力矩電機不足以對索盤制動。

發明內容

本實用新型提供一種能夠在中途停車、放繩終了或遇意外情況需停車時可用手動帶式制動器輔助平穩停車的懸索橋主鋼纜放繩機。

本實用新型是這樣實現的：

一種懸索橋主鋼纜放繩機，包括力矩電機1，液壓推桿制動器2，減速齒輪3，主動軸4，放繩機各機構的支承架8，被動端軸伸9，其中索盤7置于主動軸4和被動端軸伸9上，其特征在于，所述的主動軸4還包括一個用于停止索盤7轉動的剎車裝置。

剎車裝置包括一個安裝在主動軸4上的帶式制動盤6，帶式制動盤6經力矩銷5連接；剎車帶11安裝在帶式制動盤6的凹槽10內，其中剎車帶11的一端固定在支架的固定銷軸15上，另一端和杠桿鉸軸12相連，并通過操作絲桿14的升降調節剎車帶的松緊。

有益效果

1.本實用新型對于噸位大的放繩機，索盤的總重量達在40t~70t，轉動慣量大，慣性大，放索過程中要求中途停止、調索、或遇意外情況緊急停車，減速齒輪和力矩電機不足以對索盤制動，這樣就會對減速齒輪和電機造成損害，減速少機械的壽命，經本實用新型后能夠使索盤能平穩地制動，減輕了因為緊急停車對減速齒輪和電機造成損害，大大延長了機械壽命。

2.?本實用新型能夠平穩地制動，同時也縮短了放索盤和換索盤的時間。

附圖說明

圖1?表示懸索橋主鋼纜放繩機示意圖

圖2表示剎車裝置示意圖

圖中標識1力矩電機???2液壓推桿制動器??3減速齒輪??4主動軸????5力矩銷????6帶式制動盤

7?索盤???8??支承架????9?被動端軸伸?????10?凹槽??????11剎車帶??????12?杠桿鉸軸

13?操作絲桿???14??操作平臺???15?固定銷軸。

具體實施方式

?下面結合附圖作進一步說明：

圖1中1力矩電機?，作為放繩機的驅動力和制動動力；2為液壓推桿制動器作為停止制動用；3減速齒輪，加大傳動扭矩；4為主動軸，作為索盤和帶式制動盤的支撐；5為力矩銷，作為索盤轉動作用；6為帶式制動盤，摩擦帶的摩擦力通過制動盤生成制動扭矩；7為索盤；8為機架作為放繩機各機構的支承架；9為可伸縮調節的被動端軸伸，作為索盤的支撐和裝卸調整用；10為帶式制動盤的凹槽；15為固定剎車帶一端的固定銷軸。

圖2中11為剎車帶，張緊時對剎車盤產生摩擦壓力；6為帶式制動盤，剎車摩擦力產生制動力矩；12為杠桿鉸軸，13為操作絲桿,通過絲桿的升降對剎車帶的松緊；14為操作平臺。

具體的放繩機的典型作業過程如下：