[實用新型]一種復合材料的電動汽車車身

有效

• 申請號: 201320486466.8
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203402263U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 史踐;本·帕克;唐義生;梁子靖
• 申請（專利權）人: 江蘇奧新新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 無錫互維知識產權代理有限公司 32236
• 代理人: 王愛偉

技術領域

本實用新型涉及汽車等各種機動車輛、電動車輛的車身結構，具體是提供一種復合材料的電動汽車車身。

背景技術

電動車因其具有節能、環保等優點，而逐漸得到推廣。但目前市場上的電動汽車普遍都是低速、低質、低價的，導致消費者對電動汽車期待很高而評價不高。

目前電動汽車主要是用鋼板材料焊接而成，質量重，不滿足電動汽車車身對輕量化的要求。模具繁多，工藝復雜導致生產成本高。車身的吸能緩沖能力較差，其沖擊強度和屈服強度低且改型不方便。

中國實用新型專利21011428491公開的一種新型塑料車身結構，其將車身分解為頂蓋、底座、左車門、右車門、前擋板、后擋板六大部件，每一部件均由硬質塑料內片和外片結合形成的夾層構件及設于夾層構件內的鋁合金內支架和泡沫塑料組成。該結構的缺點是：

1、在夾層構件內設置鋁合金內支架雖能保證強度，但同時也增加了成本和制作工藝；

2、硬質塑料內片和外片分體制作，不但成型麻煩，而且在套裝完鋁合金內支架后還需要將內、外片固接在一起以形成夾層構件，整個制作過程非常煩瑣。

實用新型內容

鑒于上述現有技術存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型要解決的技術問題是，如何提供一種新式車身方案，其質量輕，滿足電動汽車輕量化要求；且模具數量少，工藝簡單，成本低；沖擊強度和屈服強度高，同時改型方便。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案：一種復合材料的電動汽車車身,包括車身主體，還包括前機罩，設置在車輛的前車輪拱上，并向車身寬度方向凸出；前保險杠，設置在車輛的前端，并向車身寬度方向凸出；后背門，與所述車身主體相連接設置于在車輛的后端；其中，所述前機罩和所述前保險杠的向車身寬度方向凸出的部分隔開預定距離而設置，以露出所述車身主體。

作為本實用新型所述復合材料的電動汽車車身的一種優選方案，其中：所述車輛采用內外雙層碳纖復合材料粘接而成。

作為本實用新型所述復合材料的電動汽車車身的一種優選方案，其中：所述前保險杠以平滑的階梯形狀形成，以使其高度隨著靠近所述前機罩的前方下端部分而減小。

作為本實用新型所述復合材料的電動汽車車身的一種優選方案，其中：所述車身主體均為內層和外層構成的雙層結構，所述內層粘接所述外層。

本實用新型將車輛整體采用內外雙層碳纖復合材料粘接而成，相對于鋼制或鐵制車身主體而言，其可以大幅度減輕車身重量，滿足人們對車輛輕型化的需求，并降低對能源的消耗，減少成本；同時，該結構還使得本實用新型的車身主體具有隔音、隔熱的效果。

其次，由于采用CFRP結構，樹脂采用環氧樹脂體系，固化體系采用胺醇固化體系，增強材料采用碳纖維織品系列，因而成型方便，并能節省后續的固接、組裝工藝，制作簡單；同時，在省去鋁合金內支架、降低成本的基礎上，有效確保了車身主體的強度。

總之，本實用新型其結構簡單，使用方便，安全可靠，具有車身質量輕、工藝簡便、改型方便，節省生產成本的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例復合材料的電動汽車車身的示意圖。

圖2是本實用新型圖1所示實施例復合材料的電動汽車車身外層和內層局部細節示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步說明。

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

如圖1～2所示，圖中，前保險杠1、前機罩2、車門3、車身主體4、后背門5、后保險杠6、外層7、內層8。

如圖1所示，本實施例的復合材料的電動汽車車身，其包括了前保險杠1、前機罩2、車門3、車身主體4、后背門5和后保險杠6，其中，前機罩2設置在車輛的前車輪拱上，并向車身寬度方向凸出；前保險杠1設置在車輛的前端，并向車身寬度方向凸出；后背門5與所述車身主體相連接設置于在車輛的后端；在此實施例中，所述前機罩2和所述前保險杠1的向車身寬度方向凸出的部分隔開預定距離而設置，以露出所述車身主體4。而車身主體4由前向后至少分為主機安置部和乘員部，所述乘員部高于所述主機安置部，所述乘員部通過內腔隔板與所述主機安置部分隔，這樣的設計是為了隔離人員和汽車發動機等設備，更有利于保障安全和美觀。