[實(shí)用新型]采用斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的具有軸向自適應(yīng)的雙中間軸變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320486020.5
• 申請日: 2013-08-10
• 公開（公告）號: CN203384303U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳昌鎮(zhèn);李嬌;李成光;鄧幫貴;鈕惟圓;王偉生;陳明華
• 申請（專利權(quán)）人: 韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/02
• 代理公司: 韶關(guān)市雷門專利事務(wù)所 44226
• 代理人: 周勝明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種不僅適應(yīng)于重載汽車、重型集裝箱牽引車、自卸車、汽車起重機(jī)、各種專用車和特種車輛，更能用于大型客車和城市公交車配套使用的采用斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的具有軸向自適應(yīng)的雙中間軸變速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的雙中間軸變速器由于主軸和其上齒輪采用徑向浮動(dòng)原理來達(dá)到兩根中間軸的載荷分布，帶來了同步器的壽命問題，故絕大多數(shù)采用嚙合套換檔，不利于換檔、噪音高，若采用同步器換檔，由于徑向浮動(dòng)原理，必然造成同步器和同步錐局部接觸，因此同步力矩不夠，同步器磨損嚴(yán)重，壽命短，過早失效，換檔質(zhì)量差、換檔困難，換檔噪音高，成為世界性難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種采用中間軸軸向浮動(dòng)和自適應(yīng)原理來達(dá)到雙中間軸載荷均布，提高了同步器的使用壽命，換檔質(zhì)量好，換檔噪音低的采用斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的具有軸向自適應(yīng)的雙中間軸變速器。

?????本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種采用斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的具有軸向自適應(yīng)的雙中間軸變速器，包括輸入軸和輸出軸，在輸入軸一側(cè)的變速箱殼體內(nèi)裝有中間軸,?輸入軸齒輪上的斜齒與中間軸齒輪上的斜齒相嚙合，中間軸齒輪上的斜齒與輸出軸齒輪上的斜齒相嚙合；輸入軸齒輪上的斜齒與二軸齒輪上的斜齒相嚙合，二軸的驅(qū)動(dòng)齒輪上的斜齒與輸出軸齒輪相嚙合。

在輸出軸上裝有低速齒輪。

在輸入軸和輸出軸的上部設(shè)有上蓋總成。

在輸出軸的下部一側(cè)設(shè)有后蓋。

在中間軸的一側(cè)裝有離合器殼體。

在輸出軸的端部裝有突緣。

本實(shí)用新型的有益效果是：變速器的主、副箱均采用雙中間軸斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，系列化程度高，有更高的功率密度，變速器有更高的載荷容量，燃油經(jīng)濟(jì)性和效率，變速器軸向尺寸短，布局緊湊，制造成本低，采用中間軸軸向浮動(dòng)和自適應(yīng)原理來達(dá)到雙中間軸載荷均布，提高了同步器的使用壽命，換檔質(zhì)量好，換檔噪音低，它不僅適應(yīng)于重載汽車、重型集裝箱牽引車、自卸車、汽車起重機(jī)、各種專用車和特種車輛，更能用于大型客車和城市公交車配套使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-上蓋總成，2-驅(qū)動(dòng)齒輪，3-低速齒輪，4-突緣，5-輸出軸，6-后蓋，7-二軸，8-離合器殼體，9-中間軸,10-輸入軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

參見圖1，一種采用斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的具有軸向自適應(yīng)的雙中間軸變速器，包括輸入軸10和輸出軸5，在輸入軸10一側(cè)的變速箱殼體8內(nèi)裝有中間軸9,?輸入軸10齒輪上的斜齒與中間軸9?齒輪上的斜齒相嚙合，中間軸9齒輪上的斜齒與輸出軸5齒輪上的斜齒相嚙合；輸入軸10齒輪上的斜齒與二軸7齒輪上的斜齒相嚙合，二軸7的驅(qū)動(dòng)齒輪2上的斜齒與輸出軸5齒輪相嚙合，在輸出軸5上裝有低速齒輪3，在輸入軸10和輸出軸5的上部設(shè)有上蓋總成1，在輸出軸5的下部一側(cè)設(shè)有后蓋6，在中間軸9的一側(cè)裝有離合器殼體8,在輸出軸5的端部裝有突緣4。

本實(shí)用新型的變速器的主、副箱均采用雙中間軸斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，系列化程度高，有更高的功率密度，變速器有更高的載荷容量，燃油經(jīng)濟(jì)性和效率，變速器軸向尺寸短，布局緊湊，制造成本低，采用中間軸軸向浮動(dòng)和自適應(yīng)原理來達(dá)到雙中間軸載荷均布，提高了同步器的使用壽命，換檔質(zhì)量好，換檔噪音低，它不僅適應(yīng)于重載汽車、重型集裝箱牽引車、自卸車、汽車起重機(jī)、各種專用車和特種車輛，更能用于大型客車和城市公交車配套使用。