[實用新型]一種轎廂式電梯用上坎

有效

• 申請號: 201320485077.3
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203474171U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 郭艷
• 申請（專利權）人: 蘇州和陽金屬制品有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，具體涉及一種轎廂式電梯用上坎。

背景技術

目前，轎廂式電梯在我國已大區域的實施使用，其轎廂式電梯的主要組成部分即為門鎖裝置，其門鎖裝置的主要功能是為了保證電梯在非平層區時，轎門不能被打開，以確保乘客安全，而組成門鎖裝置的部件是安裝在轎廂上坎上的。

一般常用的上坎是由一鈑金件通過滾壓成型，其上坎上通過滾壓成型后形成一兩側豎直平行的滑軌，而吊掛板和門鎖裝置均是沿這一滑軌移動，在轎廂上下運行時，由于速度以及重力影響，會導致吊掛板與滑軌產生摩擦，使轎廂門在打開和關閉時會產生尖銳刺耳聲，給乘客造成恐慌，同時，也會影響整個轎廂的使用壽命，一定程度上存在安全隱患。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種確保轎廂式電梯上吊掛板運行平穩、確保轎廂式電梯使用壽命，增加承載強度的一種轎廂式電梯用上坎。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種轎廂式電梯用上坎，該上坎用于承裝吊掛板和門鎖裝置，在所述上坎上利用沖孔機沖出有多個根據實際安裝位置的安裝孔，上坎包括從左向右依次對接的豎直面、第一平面、滑軌和第二平面，所述豎直面與第一平面垂直設置，所述第一平面和第二平面在同一水平面上，所述滑軌由一側敞開的滑軌面以及第一過渡面和第二過渡面組成；所述滑軌面的截面呈一側敞開的環形跑道；所述第一過渡面的一端與滑軌面一側對接，另一端通過第一弧面與第一平面對接；所述第二過渡面的一端與滑軌面另一側對接，另一端通過第二弧面與第二平面對接。

進一步的，所述第一弧面將第一平面與第一過渡面連接成第一鈍角，該第一鈍角的角度為105°～110°。

更進一步的，為了提高整個構成上坎的鈑金件的承載強度，所述第一鈍角的角度為107°。

進一步的，所述第二弧面將第二平面與第二過渡面連接成第二鈍角，該第二鈍角的角度為125°～130°。

更進一步的，為了提高整個構成上坎的鈑金件的承載強度，所述第二鈍角的角度為128°。

本實用新型的有益效果是：本上坎利用特定設計的滾壓裝置進行一次性滾壓成型，本上坎上的滑軌外側向內凹進，可以確保滑軌上吊掛板滑動運行中不會產生偏離，門鎖機構運作帶動前門打開平穩，不會產生刺耳聲音，同時增強了整個上坎對轎廂式電梯的承載強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的左視圖。

圖中：1、上坎11、豎直面12、第一平面13、滑軌131、滑軌面132、第一過渡面133、第二過渡面14、第二平面15、第一弧面16、第二弧面17、第一鈍角18、第二鈍角。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

如圖1和2所示一種轎廂式電梯用上坎1，該上坎1用于承裝吊掛板和門鎖裝置(未在圖上顯示)，在所述上坎上1利用沖孔機沖出有多個根據實際安裝位置的安裝孔2，上坎1包括從左向右依次對接的豎直面11、第一平面12、滑軌13和第二平面14，所述豎直面11與第一平面12垂直設置，所述第一平面12和第二平面14在同一水平面上，用于確保吊掛板運行平穩，所述滑軌13由一側敞開的滑軌面131以及第一過渡面132和第二過渡面133組成；所述第一過渡面132的一端與滑軌面131一側對接，另一端通過第一弧面15與第一平面12對接；所述第二過渡面133的一端與滑軌面131另一側對接，另一端通過第二弧面16與第二平面14對接。

進一步的，所述第一弧面15將第一平面12與第一過渡面132連接成第一鈍角17，該第一鈍角17的角度為105°～110°。

更進一步的，為了提高整個構成上坎的鈑金件的承載強度，所述第一鈍角17的角度為107°。

進一步的，所述第二弧面16將第二平面14與第二過渡面133連接成第兒鈍角18，該第二鈍角的角度為125°～130°。

更進一步的，為了提高整個構成上坎的鈑金件的承載強度，所述第二鈍角18的角度為128°。

本上坎1利用特定設計的滾壓裝置進行一次性滾壓成型，本上坎上的滑軌外側向內凹進，可以確保滑軌上吊掛板滑動運行中不會產生偏離，門鎖機構運作帶動前門打開平穩，不會產生刺耳聲音，同時增強了整個上坎對轎廂式電梯的承載強度。

需要強調的是：以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。