[實用新型]低排放低油耗燃燒室

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320484269.2
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN203604038U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳勤學;劉峰;張艷輝;孔祥濤;楊強;陸金龍;楊振國
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B23/06
• 分類號: F02B23/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種低排放低油耗燃燒室，具體的說是柴油機用低排放低油耗的燃燒室，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

為降低污染保護環(huán)境，國家排放法規(guī)日趨嚴格，柴油機對尾氣的排放控制也越來越嚴。現(xiàn)階段，柴油機尾氣的排放控制主要是限制NOx和PM的含量。

為了降低PM，柴油機采用高壓共軌技術(shù)并匹配較小流量的噴油器，以提高柴油霧化效果，促進油氣充分混合，而這會導(dǎo)致噴油持續(xù)時間的延長；同時為了NOx排放的降低，柴油機會采用較低的噴油正時角度。噴油推遲以及噴油持續(xù)期的延長導(dǎo)致整個噴油過程相對傳統(tǒng)發(fā)動機滯后，這會導(dǎo)致噴油末期部分高壓燃油可能會噴射在活塞的頂面上，然后由于碰撞飛濺到缸套壁上，這部分燃油的不完全燃燒會產(chǎn)生大量積碳并直接導(dǎo)致PM排放的升高；經(jīng)過活塞環(huán)的刮油作用，積碳和部分燃油進入曲軸箱，至油底殼和機油混合，稀釋機油并使機油中的積碳含量大幅增加，降低機油潤滑作用，縮短機油更換的周期，加速了柴油機運動件的磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種低排放低油耗燃燒室，能夠擴大活塞頂部燃燒室容積，促進油氣充分混合，提高熱效率，在降低油耗的同時達到低排放的目的。

按照本實用新型提供的技術(shù)方案，低排放低油耗燃燒室包括位于活塞體頂端的燃燒室體，其特征是：燃燒室體內(nèi)周邊設(shè)有一個唇口，唇口上邊緣設(shè)有坡面。

進一步的，唇口為環(huán)形。

進一步的，坡面為從上向下逐漸內(nèi)收的斜面。

本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

本實用新型在燃燒室體頂部布置一道帶斜切口的唇口，增加活塞頂部容積，避免高壓燃油噴射到活塞頂部后大量燃油被濺射到缸套內(nèi)壁，減少煙灰的生成并減少燃油對機油的稀釋作用；另由于可以促進油氣混合充分燃燒，具有較低的燃油經(jīng)濟性以及低顆粒、延遲機油更換周期的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型剖視圖。

附圖標記說明：1-燃燒室體、2-坡面、3-唇口、4-活塞體。

具體實施方式

下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~2所示，本實用新型主要包括位于活塞體4頂端的燃燒室體1，燃燒室體1內(nèi)周邊設(shè)有一個環(huán)形的唇口3。

唇口3上邊緣設(shè)有坡面2，坡面2為從上向下逐漸內(nèi)收的斜面。

本發(fā)明的工作原理：

由于唇口3的設(shè)計，燃燒室體1頂部容積得到增加。在進氣階段，氣缸能吸入更多的新鮮空氣，經(jīng)活塞上行壓縮后實際壓縮比稍微降低，這能有效緩解柴油機速燃期的工作粗暴，降低柴油機的峰值爆發(fā)壓力。

活塞達到壓縮上止點前，ECU控制噴油器開啟噴射，高壓燃油經(jīng)噴油器噴孔均勻噴射于燃燒室體1中，由于唇口3的存在，較長的噴油持續(xù)期不會導(dǎo)致燃油噴射到活塞頂面；經(jīng)過有效的進氣渦流和擠壓渦流，油束和新鮮空氣充分混合，從而提高燃油經(jīng)濟性。而較遲的噴射時刻直接降低了NOx的排放。

燃燒室體1利于氣流的有效運動，這能改善緩燃期的高溫、缺氧的條件，加速混合氣的形成，從而保證緩燃期中燃料能夠迅速而完全的燃燒，減少由于缺氧裂解產(chǎn)生的碳煙排放。同理，后燃期中燃燒條件也能得到有效改善，利于排氣污染物中顆粒的降低。

噴油過程中噴射的高壓燃油基本都在燃燒室體1的范圍內(nèi)，附著在活塞頂部和缸壁上的燃油很少，有效降低了通過活塞環(huán)刮油作用進入機油中的燃油和積碳，保證了機油的清潔度，柴油機運行期間機油中積碳含量和柴油含量得到有效降低，確保機油質(zhì)量，從而延長機油更換周期。