[實(shí)用新型]可調(diào)式車輪組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320484213.7
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN203402838U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 逯旭;崔麗;劉繼偉;王積賢;王磊磊
• 申請（專利權(quán)）人: 河南新科起重機(jī)股份有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)設(shè)備，具體涉及一種可調(diào)式車輪組。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)車輪組包括角型軸承箱、軸承、通蓋、悶蓋、圓螺母、軸及車輪片等，這種結(jié)構(gòu)的車輪組由于自重大、工作噪音大，需要用鍵板調(diào)整后再焊接，在安裝使用過程中，如果起重機(jī)出現(xiàn)啃軌，車輪水平偏差較大等現(xiàn)象需要調(diào)節(jié)車輪時(shí)需要割開原來的鍵板，既不方便檢修維護(hù)也影響整機(jī)的外觀質(zhì)量及力學(xué)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有車輪組調(diào)整不方便的問題，提供一種可調(diào)式車輪組，其調(diào)整方便，省時(shí)省力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種可調(diào)式車輪組，包括車輪軸和安裝在車輪軸上的車輪，車輪兩側(cè)均安裝有軸承室，所述兩軸承室的外圓圓心與內(nèi)圓圓心的距離均為1.5mm，兩軸承室內(nèi)設(shè)置有套在軸承上的調(diào)心軸承,兩軸承室外表面上均設(shè)置有調(diào)整塊，調(diào)整塊上安裝有調(diào)整螺栓，所述兩軸承室外圓周上均設(shè)置有軸肩。

所述左側(cè)軸承室左端設(shè)置有端蓋。

所述右側(cè)軸承室與車輪之間的車輪軸上套有軸套。

所述軸承室內(nèi)側(cè)均安裝有防塵蓋。

所述調(diào)整塊為扇形塊。

本實(shí)用新型軸承室的外圓圓心與內(nèi)圓圓心的距離為1.5mm，安裝時(shí)可旋轉(zhuǎn)軸承室使得車輪偏差變小，便于安裝，兩軸承室外表面均設(shè)置有調(diào)整塊，調(diào)整塊上安裝有調(diào)整螺栓，兩軸承室外圓周上均設(shè)置有軸肩，車輪組裝時(shí)將將端梁卡在調(diào)整塊與軸肩之間，可旋轉(zhuǎn)調(diào)整塊調(diào)整卡緊端梁，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓鎖緊固定，調(diào)整方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1右視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，一種可調(diào)式車輪組，包括車輪軸1和安裝在車輪軸1上的車輪2，車輪2兩側(cè)均安裝有軸承室，兩軸承室內(nèi)均設(shè)置有套在軸承1上的調(diào)心軸承11，兩軸承室的外圓圓心與內(nèi)圓圓心的距離均為1.5mm，兩軸承室外表面上均設(shè)置有調(diào)整塊3，調(diào)整塊3上安裝有調(diào)整螺栓4，軸承室上設(shè)置有螺孔，調(diào)整螺栓4安裝螺孔內(nèi)，在兩軸承室外圓周上均設(shè)置有軸肩5。

本實(shí)用新型的左側(cè)軸承室6左端設(shè)置有端蓋7，右側(cè)軸承室8與車輪2之間的車輪軸上套有軸套9。軸承室內(nèi)側(cè)均安裝有防塵蓋10，防塵蓋10避免灰塵進(jìn)入軸承室，本實(shí)用新型右側(cè)軸承室8左側(cè)安裝有密封裝置13，密封裝置13上設(shè)置有油杯14，油杯14與軸承室連通。

本實(shí)用新型的調(diào)整塊3為扇形塊，可以旋轉(zhuǎn)調(diào)整塊3進(jìn)而調(diào)整端梁。

本實(shí)用新型組裝時(shí)，將端梁12卡在調(diào)整塊3軸肩5之間，根據(jù)車輪的偏斜量，旋轉(zhuǎn)軸承室和調(diào)整塊的位置，使得車輪不偏斜，然后旋緊調(diào)整螺栓4緊固調(diào)整塊3，鎖緊調(diào)整塊3與端梁12及軸承室進(jìn)而將車輪鎖死。