[實用新型]一種張緊輪

有效

• 申請號: 201320484131.2
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203413054U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 蔣春雷;胡見
• 申請（專利權）人: 寧波豐茂遠東橡膠有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F16H57/028;F16F15/129
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂

技術領域

本實用新型涉及一種用于諸如皮帶或鏈條之類的撓性傳動件維持恒定張力的張緊輪，更具體地說，本實用新型涉及一種在加載時能夠提供較大的摩擦阻尼力，卸載時不提供或僅提供較小的摩擦阻尼力的張緊輪。

背景技術

發動機前端附件驅動系統是汽車中不可或缺的一部分，一般都是通過皮帶將汽車發動機的動力從曲軸傳遞至與各個附件相連接的帶輪上。這些附件包括水泵、空調壓縮機、助力轉向泵、交流發電機等，在這種附件驅動系統中，通常包括一個或多個張緊輪，張緊輪的一個關鍵作用就是為發動機前端附件驅動系統提供一定的皮帶張緊力，使皮帶能將汽車發動機的動力順利平穩的從曲軸傳遞到各個附件中，同時不出現打滑，振動和噪音等不良現象。

????張緊輪，根據其張緊方式，一般可分為機械式張緊輪和自動張緊輪。早期，發動機前端附件驅動系統較為簡單，沒有如此多的現代化電器設備，而且，各個附件的負載也不大，前端驅動系統中一般使用機械式張緊輪就可以滿足系統正常工作。但是，隨著汽車技術的發展，汽車的性能對前端附件驅動系統提出了更高的要求，所使用的附件數量也增加了，載荷也越來越大，因此，自動張緊輪逐漸普及，也日漸成為發動機前端輪系中不可缺少的組成部分。

????張緊輪在彈簧或其他偏壓裝置的作用下被偏壓到撓性傳動件上，帶輪經由軸承安裝到相對于張緊輪底座樞轉的擺臂上，底座包含扭轉彈簧或其他偏壓元件，用于對撓性傳動件施加偏壓，以保持撓性傳動件中基本恒定的帶張力。張緊輪還包含摩擦構件，該摩擦構件在擺臂運動時緊靠在其他部件上，以提供阻擋擺臂運動的摩擦阻尼力。

????現有的技術一般是依靠順應性來設定張緊輪，以便及時響應皮帶的運動，因此張緊輪的阻尼值設定的很小，這就導致了，在載荷變化時，此類型的張緊輪不能有效的抑制撓性傳動件的振動。通常情況下，發動機附件驅動系統基本處在發動機穩定工作轉速內工作，靠在皮帶上的張緊輪在帶段內保持張力，阻尼的設置可以使張緊輪抑制運行皮帶上的大部分振動。但是，當發動機速度在5000到10000RPM的范圍內快速變化時，由于轉動慣量造成的速度下之后，所述附件例如交流發電機將繼續驅動皮帶，這就使位于曲軸“下游”側的皮帶張緊，使張緊輪加載，如果張緊輪的阻尼度較低，此時張緊輪將不能組織皮帶張力的增加，擺臂將沿遠離皮帶的方向移動。最后，張緊輪不能給皮帶提供足夠的張力，就使皮帶在曲軸皮帶輪上滑動，從而造成較大的振動和嘯叫聲。

????現有技術的系統依靠沿加載方向鎖定張緊輪的擺臂的裝置，來解決皮帶張力減小的問題，然而，鎖定張緊輪就會妨礙張緊輪執行抑制皮帶振動的功能。美國專利US5439420中公開了一種張緊輪，其具有用于控制擺臂的旋轉運動的調節器，擺臂能夠在帶張力增加的方向上自由轉動，利用調節器，阻止了擺臂在帶張力減小的方向上運動。這種方案需要復雜的機械裝置類來控制擺臂的運動，同時需要占用發動機表面上的較大空間，而且成本又很昂貴，所以，此種方案難以推廣。

????現在市場上的張緊輪普遍采用的對稱性阻尼機構，即在加載和卸載方向上都提供同樣的摩擦阻尼力，且摩擦阻尼力的數值普遍都很小，因為，一旦設置的摩擦阻尼力過大，在張緊輪卸載的過程中，就很可能出現：張緊輪的擺臂無法正常恢復到所需要的位置，張緊輪對皮帶的順應性較差，不能有效的提供帶張力，就會引發驅動系統的帶振動、打滑和噪音。然而，對稱阻尼機構在張緊輪加載時僅能提供較小的摩擦阻尼力，就會導致擺臂在加載方向上移動得過遠而產生打滑和噪聲。

實用新型內容

本實用新型提供一種降低了發動機前端附件輪系的振動噪音，提高了整個系統的可靠性和環保性的張緊輪。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是：?