[實用新型]一種新型中置式高壓柜斷路器轉運車

有效

• 申請號: 201320483988.2
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203367835U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 王志浩;吳志芳;華駿
• 申請（專利權）人: 江蘇中科時代電氣制造股份有限公司
• 主分類號: H02B11/167
• 分類號: H02B11/167
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種斷路器轉運車，具體涉及的是一種新型中置式高壓柜斷路器轉運車。

背景技術

目前國內市場的10kV及20kV配電系統的高壓開關柜，其結構形式主要為中置手車式，在高壓開關柜設計中，對技術人員來說，較多關注開關柜的結構、電氣性能、開關的使用可靠性等。但大多數開關柜制造廠家對中置手車式開關柜的一個重要輔件——斷路器等元器件轉運車的設計重視不夠，斷路器轉運車的結構設計的不合理，操作性能不合適，經常會導致斷路器手車的底盤車變形，在裝配到開關柜開關室時，造成安裝困難，甚至使開關柜無法正常工作。

斷路器轉運車的功能：

斷路器轉運車是中置手車式高壓柜的一個重要附件，它的主要作用是在開關柜安裝調試及運行檢修時，作為將斷路器手車移出柜外的載體。在安裝調試階段，對斷路器轉運車的使用尤為頻繁。

對斷路器轉運車功能的基本要求：一是要易于實現斷路器轉運車導軌與開關柜內斷路器手車的對接；二是要求兩者間連接的可靠，人力推拉斷路器手車時，兩者應緊密連接，不可脫離，否則，斷路器手車容易跌落，造成設備損壞或對操作人員造成傷害。

當前常規斷路器轉運車的主要結構型式：

主流式中置手車式高壓柜的斷路器轉運車，主要是一種掛鉤式結構。

掛鉤式結構，主要體現在：

(1)通過掛鉤和導向桿實現斷路器轉運車與柜體的連接；

(2)通過調節手輪，實現斷路器轉運車導軌面與柜體內導軌面一致性的調整；

(3)掛鉤式斷路器轉運車沒有提升機構，需靠人力將斷路器手車放置在斷路器轉運車或柜內，再通過斷路器轉運車實現斷路器手車的進出。這種結構的代表是ABB公司中置柜的斷路器轉運車。

掛鉤式斷路器轉運車，但因其結構簡單，易于加工制造，成本低廉，得到了生產廠家的廣泛選用。但是，通過現場實踐及對掛鉤式斷路器轉運車的設計分析，發現目前常規掛鉤式斷路器轉運車均存在一定的缺陷，這種缺陷會對斷路器手車造成潛在的損害，增加維護工作量，甚至會引起非正常停電時間的延長。下面，對當前主流掛鉤式斷路器轉運車的缺陷進行了初步的分析，并給出了一種可行的改進方法。

目前市場上常見的掛鉤式轉運車的結構如圖1所示，此種結構常見于由敷鋁鋅板加工組合而成的中置柜，柜內生產廠家大多與ZS系列中置柜結構相類似，可安裝VD4系列或VS1系列真空斷路器手車。

從圖中可以看出，這類轉運車存在下列缺點：

(1)轉運車上的兩個導向桿只起導向作用，不受力。也就是說，轉運車與開關柜體間僅靠掛鉤一個點連接在一起。現場操作人員普遍反映這種結構安全性不高，在推進推出手車時，要靠操作人員大力頂推轉運車，以防轉運車與柜體脫離。

(2)為了使掛鉤順利插入柜體內，在設計上，必須留有一定的間隙，以方便操作。在推拉斷路器手車時，間隙反映在轉運車導軌與柜體導軌之間。

(3)經長期使用后，在撞擊力作用下，柜體上與掛鉤連接處，以及轉運車上的掛鉤軸會變形，這種變形導致了兩導軌間的間隙進一步擴大。間隙越大，撞擊力越大，兩者間形成惡性循環，最后導致轉運車不能使用，或嚴重影響轉運車使用安全。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種新型內置式高壓柜斷路器轉運車，消除導軌與轉運車之間的間隙。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種新型中置式高壓柜斷路器轉運車，包括轉運車主體，所述轉運車主體的底端中心穿過一導軸，所述導軸與轉運車主體的連接處設置一凸輪，所述導軸的右下端設置一搖動手柄，所述轉運車主體的上端兩側設置第一導向桿和第二導向桿，所述導軸上連接一掛鉤，所述掛鉤上設置有導軸固定彈簧。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型消除了柜體導軌與轉運車導軌之間的間隙，避免產生撞擊力，在結構上，確保當轉運車靠緊柜體時，轉運車導軌與柜體導軌可靠接觸，基本無間隙，而且改進后并沒有增加太多的零件，新增成本低，并且增強了操作的可靠性、安全性、操作的簡便程度。

附圖說明

圖1是未改進前斷路器轉運車的示意圖；

圖2為本實用新型的示意圖。

圖中標號說明：1、凸輪，2、搖動手柄，3、導軸，4、導軸固定彈簧，5、第一導向桿，6、掛鉤，7、第二導向桿，8、轉運車主體，9、斷路器。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。