[實用新型]鼎式蓄能器

有效

• 申請號: 201320483617.4
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN203384131U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 王敏杰;鄔瑞虎;毛維偉;江明慎;劉麗粉
• 申請（專利權）人: 奉化市朝日液壓有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓機械的蓄能器制造技術領域，具體指一種具有支撐三個油缸的鼎式蓄能器。

背景技術

蓄能器是一種在液壓系統中比較常見的輔助裝置，現代的液壓機械中都使用了蓄能器。它具有儲存能量、穩定壓力、補償容量、吸收沖擊、消除振動等功能。通常蓄能器有膠囊式、活塞式或其他型式。膠囊式蓄能器是由油液部分和充氣膠囊隔離件構成，利用氣體的可壓縮性來蓄積能量。液壓系統裝備它，既可以起到穩壓、緩沖和降噪作用，又可以節約大量的能源，因而得到廣泛應用。通常膠囊式蓄能器，其工作原理是通過蓄能器殼體內的受壓力氣體使膠囊收縮或膨脹，使液壓系統保持正常的工作壓力及與之動配合滑動的活塞正常運行。當然蓄能器技術發展到目前，已有多種形式，但隨著大型機械尤其是工程機械對蓄能器的需求越來越迫切，因此對能多面工作的蓄能器倍受青睞。例如，在修建地鐵、隧道掘進中使用的“盾構”，對旋轉切削的掘進刀具支撐需要同步進行。以往這類機械都采用幾個單一的液壓油缸支撐，雖然也能達到目的，但有時難免發生不同步現象，需要逐個進行調節。鑒于上述情況，本申請人開發了一種具有支撐三個油缸的蓄能器，能確保各個油缸的活塞同步運行，保證執行部件的正常工作。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有液壓機械中使用多個油缸而不能同步調控油缸活塞的缺陷，為大型工程機械提供一種具有三個互成120°的三足鼎立形態的鼎式蓄能器，以確保其三個油缸的活塞及活塞桿同步運行。

本實用新型解決技術問題的技術方案是：一種鼎式蓄能器，是在一個呈正六棱柱的連接座間隔的三個側面，成輻射狀設置三個互成120°的油缸，所述連接座頂部旋接膠囊式蓄能器主體，所述主體包括殼體、進油閥及膠囊，所述殼體上部內設膠囊，所述殼體的下部設置進油閥。

所述三個油缸分別通過各自的連接管與連接座旋接，所述連接管上設有液壓接口與液壓管路連通，所述油缸內設有活塞與活塞桿，活塞外側與油箱相通，使多余油液能回到油箱。

所述進油閥包括菌形閥芯、復位彈簧及閥座，所述菌形閥芯的頂蓋蓋住進油閥閥座的進油口，所述閥座周圍設有支承環，閥座通過支承環和密封件與殼體密封連接，閥座外表面設有螺紋，旋接在連接座頂面的接口上，閥座側面設有排氣閥。

本實用新型有益的是：因在同一連接座上連接三個成鼎立狀態的油缸與活塞，并由同一個蓄能器同時調控，所以三個活塞承受相同壓力，因而能同時、同壓運行。這在某些場合使用時能恰到好處地進行工作，并給以穩定地支撐。本發明原理同樣適用于兩個或三個以上的多個油缸與活塞的多路蓄能器。

附圖說明

圖1是本實用新型的連接座及三個油缸成鼎立狀態的示意圖；

圖2是圖1中A-A方向剖視(蓄能器主體下部剖視)示意圖；

圖中各部名稱及編號：1-連接座、2-連接管、3-油缸、4-活塞、5-活塞桿、6-液壓接口、7-膠囊、8-菌狀閥芯、9-復位彈簧、10-殼體、11-支承環、12-閥座、13-排氣閥。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型是一種鼎式蓄能器，它是在一個呈正六棱柱的連接座1間隔的三個側面成輻射狀設置三個互成120°的油缸3，在連接座1頂部旋接膠囊式蓄能器主體。主體包括殼體10、進油閥及膠囊7，膠囊7設在殼體10內上部，殼體10的下部設置進油閥。三個油缸3分別通過各自的連接管2與連接座1旋接。連接管2上設有液壓接口6與液壓管路連通。油缸3內設有活塞4與活塞桿5，活塞4所在油缸3與油箱相通，使多余油液能回到油箱。進油閥包括菌形閥芯8、復位彈簧9及閥座12。菌形閥芯8的頂蓋蓋住進油閥的閥座12進油口，閥座12周圍設有支承環11，閥座12通過支承環11及密封件與殼體10密封連接。閥座12接口內表面設有內螺紋，旋接在連接座1頂面的接頭上，閥座側面設有排氣閥13。

下面將本實用新型產品的運行原理再作詳細描述：蓄能器主體的殼體10內上部的膠囊7充有一定壓力的氮氣。工作開始前，先打開閥座側面的排氣閥13，將液壓系統中殘存的空氣排掉，然后關閉排氣閥13。此時從液壓系統過來的液壓油從進油閥和菌形閥芯8之間的通道進入主體殼體10內下部的油腔。由于主體殼體10上部設有充滿高壓氮氣的膠囊7，膠囊7受到液壓油壓迫而被壓縮，此時膠囊7內氣體壓力與殼體10內下部及油缸3中的液壓油成平衡狀態。液壓系統進行工作時，控制臺向電磁閥發出指令，液壓系統的壓力油通過管路同時給殼體10內下部油腔及油缸3輸入液壓油，膠囊7受壓縮而內壓力升高。而當液壓系統壓力有下降趨勢時，為了維持油缸3的壓力穩定，膠囊7膨脹壓出液壓油，使液壓油壓力始終保持在某一設定值。同時液壓系統的液壓油以設定壓力推動活塞4與活塞桿5向外運行，活塞桿5再推動機械的工作部件，即能達到調控機械部件的目的。由于三個活塞4與活塞桿5同受一個蓄能器主體控制，所以其受到的推力相同，因而能實現三足同步運行。